奥迪e-tron预售70万元起，MODEL X的末日到了？

4月16日，奥迪宣布旗下纯电动SUV车型e-tron开启预售，价格范围为70万元-83万元。 注意，这是进口版本的价格，2020年e-tron将在长春工厂国产，届时其价格将进一步下探。

想了解奥迪E-tron的更多内容，请阅读以下奥迪E-tron实测。

奥迪e-tron的WLTP续航超400km（非NEDC，WLTP是计算了空调和高速等耗电的新标准），与MODEL X的实际续航能力接近。而且，e-tron悬挂奥迪商标，对很多中国消费者来说吸引力还是非常大的。

说最简单的，回老家的话，开一台有OOOO标志的SUV回家，尤其是e-tron的车身长度达到4901mm，身材接近Q7，街坊邻居都知道这是高档车，大家都知道你混的不错，无需多言。 但如果开一台MODEL X回家，年轻人倒还好，和大爷大娘解释一下寂锤子是什么商标还是免不了的，而且大妈还不见得能听明白。

如今进口的e-tron的预售价仅70万元，如果不出意外的话上市价格可能还会低一点，与同级别的燃油车价格已经十分接近，性价比还非常有优势的——纯电动车通常要比同级燃油车贵50%甚至100%。 而MODEL X的起售价就已经接近80万元，e-tron必定会分流相当一部分其目标用户。 下面，看看这台e-tron的实力如何吧。

外观内饰很“奥迪”，但也有革新的设计

仅从外观和内饰设计看，奥迪e-tron并没有追求彻底、大胆的革新，它依然保留了奥迪的经典的家族设计，是一辆原汁原味的奥迪SUV。 如果非要寻找它身上的革新设计，最大的一处应该是虚拟外后视镜了。

这个虚拟外后视镜集成了转向灯和摄像头，造型纤细酷炫，既可以降低风阻，又实现了转向灯和后视镜功能。 后方路况展示在车内A柱下方的显示屏上。 屏幕视野与传统后视镜一样开阔，摄像范围采用触摸屏调节，科技感十足，显示出奥迪希望革新的努力。 在两侧道路有后车超车时，显示屏的轮廓会呈现黄色，提醒驾驶者注意，进一步增强了科技感。

不过，习惯了燃油车的传统后视镜，驾驶者对这两个显示屏需要适应一段时间。 在变线时，笔者往往还要到传统后视镜的位置查看后方视野，略有违和感。 另外，这两个显示屏的形状为不规则图形，需要多体验一段时间才能习惯。 或许，这就是彻底革新设计带来的风险。

其他的外观内饰设计基本采用了奥迪的最新设计元素。 例如前脸采用奥迪最新的八边形格栅，搭配高清矩阵式激光大灯和多幅LED日间行车灯，一看就是一辆奥迪车，当然，贯穿式光带LED尾灯提升了辨识度。

车身长度为4901mm，从侧面看起来十分修长，搭配略厚的电池包底板，让它的离地间隙并没有奥迪燃油版SUV那么高，看上去更像一辆漂亮的奥迪avant旅行车。

不过，不用担心它的车身底盘会托底，因为它采用了自适应空气悬架，最小离地间隙146mm，最大离地间隙222 mm ，有76 mm 的可升降空间。 在高速路驾驶、时速超过80km/h，车身会自动降低，提升操控表现和安全性。 在中控菜单栏，也可以手动选择驾驶模式，调低或调高空气悬架。 例如，在越野时，可以选择offroad模式，将悬架调高，增加通过性能。

奥迪e-tron的内饰设计也是典型的奥迪设计风格。 中控屏向驾驶者倾斜，暗示出它的运动基因。 电子仪表盘可以切换界面，中控屏幕可实现触屏操作或按键操作。 屏幕的颜色搭配与新上市的奥迪A8一种风格，色彩艳丽，增加了年轻化格调。

奥迪e-tron的内饰有三个地方与众不同处，一是上文提到的虚拟后视镜显示屏，随时显示后方两侧路况； 二是宽大的横卧式游艇换挡手柄，握感豪华大气，业内唯一； 三是镂空的中央扶手柄，握感安全大气，中间设置了手机无线充电板和储物槽，提升了科技感。 前排中央扶手盒内和后排空调出风口下各设置了两个USB接口，照顾了智能手机充电需求。 前排USB接口处还设置了sim卡槽和SD卡槽。 这些设计都显示出奥迪的与时俱进。

奥迪e-tron的换挡手柄还有一处值得点赞，就是它的换挡逻辑： 往前推是N挡和P挡循环转换，往后推是D挡和S挡循环转换，左侧按键是P挡。 这个逻辑非常安全，也很容易分辨和记忆，哪怕是生手也能立即掌握，不用担心挂错挡。

奥迪e-tron的轴距为2928mm，前排和后排座椅的腿部空间都十分宽敞，但后排中部座椅的腿部空间略显狭窄。 主要是前排中央扶手向后突出了一块。

令人称赞的是，它的后备箱空间非常大，进深很长，分上下两层设计。 后排座椅可以折叠放倒，放倒后几乎可以平躺下睡觉。 引擎罩下还有一个前备箱，可存放充电枪等小物件。 两个备箱的总容积是660L。 如果把后排座椅放倒，空间就更大了。

奥迪e-tron的四区独立空调值得一提，可以用语音控制开关和温度高低。 资料显示，驾驶者可以通过智能手机、MMI或车钥匙激活与调节功能，使车辆在不启动的情况下，提前启动空调冷却或加热座舱。 还可以通过颗粒物传感器，用数据直观显示空气质量，再通过电离器释放芳香气味，帮助驾驶员抗疲劳。

夜晚行驶在公路上，奥迪e-tron的车内氛围灯会自动亮起，车门、中央扶手处都亮起蓝色的装饰条，非常美丽，显示出德系豪华车的品位和品质。

毫无违和感的驾控和乘坐感受才是重点

技术工程师解释，奥迪e-tron的设计理念是，从燃油车到电动车的转换更加自然，让消费者在驾驶时感受不到转换的差别。

在驾控性能和乘坐品质上，奥迪e-tron的确做到了这一点。 最直观的是油门、刹车踏板和方向盘的调校，阻尼力度适中，不大不小，不多不少，既轻柔又充满粘性，沿袭了奥迪燃油轿车一贯的豪华驾控品质，让你感觉不到这是一辆电动汽车。

奥迪e-tron的加速性能也体现了技术工程师“无缝转换”的功力。 由于电机低转速高扭矩的特性，一般情况下，电动汽车的低速和中速加速性能强劲，优于同级别燃油车，但高速加速性能却略逊一筹。 但令人惊诧的是，奥迪e-tron的低、中、高速加速性能都特别优异，动力源源不断，高速超车非常自信。 在时速超过100km/h，奥迪e-tron的加速性能依然畅快，后劲充足，像一辆大排量燃油车一样充满后劲。 这个的确是很意外的表现。

弯道众多的盘山道上，爬升和过弯时e-tron动力输出非常线性，没有顿挫或燃油车换挡喘气的迟滞。 车辆的整体感也非常强，虽然整车整备质量2490kg，车内又坐了三个人，但没有丝毫松散、笨重或吃力的感觉。

在体验山地越野性能时，奥迪e-tron的动力后劲更令人充满信心，一点“电门”就来。 即使攀爬约40%的陡坡时，动力也源源不断，丝毫不用担心动力输出的迟滞，更不用担心溜坡。 这些表现甚至超越了同级别奥迪燃油版SUV。

奥迪e-tron是如何实现驾控品质无缝转换的呢？ 有三个原因。

一是动力输出调校得当。 先看奥迪e-tron的动力数据，它的前后轴各有一台驱动电机，综合最大功率265kW，综合最大扭矩561N.m。 这个数据超越同级别燃油SUV很轻松，但在这个级别的电动汽车领域，这个数据并不是最大的，为什么它的加速性能如此优异呢？

可能是因为它附加的boost功能。 在boost状态下，双电机可以产生持续60s的峰值300kW的功率输出，峰值664 N.m 的扭矩输出。 这让它在瞬间加速时动力更加强大，增强了驾驶者信心。 资料显示，其0-100km/h加速时间为5.7s。

二是quattro电动四驱模式。 这是奥迪的革新科技，也是奥迪首次量产搭载。 奥迪e-tron前后轴各设置一台驱动电机，实现了quattro电动四驱，这套电四驱系统的动力传输速度远远超过燃油四驱系统，反应时间仅为30ms，速度是传统机械四驱的4倍。 它还可以实现可变扭矩分配和选择性扭矩控制，对四个车轮实现不同的扭矩输出，从而提升越野表现，交叉轴也不用担心。 这套电四驱系统是奥迪e-tron驾控品质高超的关键原因之一。

三是稳健、整体感极强的底盘系统和调校功底。 奥迪e-tron的电池包重量为700kg，整备质量2490kg，电池包平铺在车身底下。 这么重的车身，驾驶起来却感受不到笨重或松散，整体感非常强，非常牢固。 即使在山地越野出现交叉轴时，车身的感觉也是牢固和令人自信的，动力输出也是源源不断的，驾驶感受就像一辆性能强大的奥迪越野车。

之所以有这样的表现，除了动力输出的充沛外，悬架系统的调校也大有关系。 因为电动汽车的车重和电池包重量较大，悬架系统一般都调校得刚性十足，实现对电池包和车身的刚性支撑，避免托底损失电池包。 奥迪e-tron也不列外。 同时，奥迪e-tron的悬架柔韧性也调校得也非常到位，舒适性并没有因为刚性支撑而打折扣。

能做到这一点，得益于奥迪在燃油车底盘调校领域的深厚积淀。 众所周知，底盘调校是最需要时间和经验数据积累的。 奥迪在豪华车领域这么多年的底盘技术积淀，带来了造车新势力无法比拟的优势。 奥迪e-tron的驾驶感受媲美奥迪燃油车，也就不足为奇了。

一步到位的续航能力和大功率充电性能

续航里程和充电速度是阻碍电动汽车发展的两大顽疾，奥迪的设计师都充分考虑到了。 如果一辆豪华电动汽车的续航能力不到400km，还不如售价十几万元的经济型电动汽车续航长，那么它的豪华感将大打折扣。

先看奥迪e-tron的续航能力。

奥迪e-tron的续航能力一步到位，领先一众对手。 它的电池包容量为95kW/h，按照个人经验，这个电池容量匹配2490kg的车重，实现工况续航450-500km没有问题，甚至会更长。

跟对手相比，这个续航水平也是领先的，匹敌特斯拉续航最长的车型P100D车型。 目前公布的豪华电动汽车，奔驰EQC和捷豹I-Pace的电池包容量都为81 kW/