生产与研发共用模具并按照各 50%计入研发费用和固定资产的依据及合理性，研发费用归集的准确性

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根据模具用途的区别，公司的模具可分为面向前装市场的模具、空压机模具和面向后装市场的模具；其中，面向前装市场的模具可分为客户承担费用的模具和公司承担费用的模具，对于客户承担开发费用的模具，公司将模具业务确认为一项单项履约义务并在取得客户验收依据时确认收入成本，截至 2024 年 6 月末，公司已与部分客户就模具业务签订合同，但尚未就该类型业务实现收入；

面向前装市场并 由公司承担费用的模具，公司自模具入库时确认为固定资 产，由于模具前期主要用于试验环节，公司将其折旧计入研发费用；待客户发 出定点通知书时，视为该模具对应产品已达到可供货状态，公司将其折旧计入生产成本；

面向空压机产品的模具业务中，目前公司空压机主要客户为燃料电池制造 商，由于燃料电池行业整体规模较小，尚处于起步阶段，客户选择供应商时一般考虑已具有完整产品开发能力的供应商，且直接通过采购合同或订单进行采购，模具费用通常由公司自行承担。 公司自模具入库时确认为固定资产，由于模具前期主要用于试验环节，公司将其折旧计入研发费用；待客户发出定点通知书或下达采购订单时，视为该模具对应产品已达到可供货状态，公司将其折旧计入生产成本 ；

公司面向汽车后市场的产品研发活动一般为前瞻性研发，即根据近期市场主流车型销量情况判断未来涡轮增压产品后市场的需求情况。因此，当公司模具采购活动发生时，对应的产品一般处于研发阶段。但由于后市场产品种类较多但生产批量较小的特点，模具可使用次数一般大于公司产品生命周期总产量，即公司模具一般仅需购买一次，无需重复购买，相应的，公司的自有模具存在研发与生产共用的情形，公司的模具支出需要在研发活动和生产活动之间分配。

一方面，面向汽车售后市场的产品型号众多，相应的，公司售后产品的模具种类和数量亦较为多样，同时公司亦存在模具移送供应商使用的情形。另一方面，公司售后市场产品以自主前瞻性开发为主，主要用于存量车辆的维修更换需求，产品销量受汽车保有量、涡轮增压器装配率、替换率及产品适配情况 等多重因素影响，售后市场产品对应模具使用时间和使用次数难以估计。

公司现有生产模式下，由于模具的种类和数量繁多、且存在存放供应商处的模具，公司未对模具的实际使用工时和直接使用次数进行记录。

虽然公司未能对模具的实际使用工时记录，但由于模具与产品存在对应关 系，公司认为产品的入库数量与模具的直接使用次数近似，因此，公司将产品入库数量的来源作为模具的分配依据，具体情况如下：

公司每个研发产品分为手工样件试制、小批量试制及工艺流程验证两个阶 段。手工样件试制一般制作 2-5 件，小批量试制及工艺流程验证一般进行 1-2 个 批次，总共 50 件左右。研发的新品在后续获得客户订单时再进行产品生产。

公司 ERP 系统对使用模具形成的产品入库数量有详细的记录， 公司以模具所对应的研发产品首次（即手工样件）入库时间为起点，结合小批量试制入库的数量特征，识别、统计相关模具在开发当年及下一年度在研发、生产环节所形成产品的数量占比作为模具支出在研发活动和生产活动之间分配的近似比例，统计结果显示，2022年的加权平均比例为 40.55%，2021 年的加权平均比例为 46.06%，2021 年、2022年两年比例的平均数为 43.31%。