好消息：运煤大货车将从天津滨海新区消失！

每年约有6000万吨煤炭经河北省、北京市、天津市由公路运抵天津港，过境车辆近200万辆次。公路运输煤炭主要通过以柴油为燃料的大型货车完成，一辆大型货车尾气产生的污染与200多辆小汽车排放的尾气污染相当，并且产生大量的扬尘污染。

据测算，新举措的实施，每年可为北京市、天津市分别减排氮氧化物超7200吨和近4000吨，减排降污染效果显著。

减少大货车数量

过境北京的重型柴油车大部分是给天津港送煤的，如果今后天津港不接受卡车运输，改为铁路联运，也将明显减少大货车数量。

运输方式发生改变

从长远看，从事长途运输的车辆，比如直接从山西、陕西运煤到天津港的可能会减少。天津港铁路运煤量会逐渐增加，但铁路运煤量不会在短期内大幅上升。因为铁路运输需要统筹安排，可能需要前期准备，比如资金投入、加大运力等。

初步引导一部分货运车辆途经西中环-第九大街或者西中环-京津高速进港；同时尽快研究启动十二大街西延线等项目，从而彻底替代泰达大街的货运功能，形成客货分离、运行高效的集疏运系统。

近期：形成北至泰达大街、西至车站北路、南至津沽一线、东至海滨大道的货运保护环。

中期：随着西中环快速路、南中环路的建设，将货运保护环扩大至西中环、南中环一线。

远期：随着货运保护环扩大至南至津晋高速、西至西外环、北至第九大街、东至海滨大道，形成核心区内客货分离的交通组织模式。