这两天，有两则帖子引起了打工人的关注：
有网友发现：
广州大部分的无轨电车线路已经拆除，部分还更换成纯电动车...
与此同时，广州市交通运输部门发布了调整及暂停运营部分公交线路的公示，其中涉及多条BRT。
广州的公交，正进一步收缩？
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最近，有眼尖的海珠网友发现：
广州有无轨电车线正在拆除，甚至有部分线路已经停止运营。
其中，包括108、110、112、114等公交线路，都已经取消。
与此同时，广州大部分的无轨线路，已经更换为纯电动车。
这种趋势，早在在2024年12月底就开始了，广州陆续有不少无轨电车走向退役。
比如，首批9台17年锂电池款福田BJ5120A无轨电车，去年12月21日收车后就退役了；
时隔10天，2024年最后一天，广州巴士集团电车分公司迎来了最后一批29台17年锂电池款福田BJ5120A无轨电车的退役。
还有网友表示：
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019年的宇通七巧波无轨电车，也准备开始退役。
这也代表着，无轨电车或将彻底退出舞台？
据统计，去年上半年广州至少有24条公交线路已经停运，还有10多条线路计划停运，覆盖
越秀、海珠、天河、荔湾、白云、番禺、南沙
等多个区域。
而无轨电车，也是停运公交线路当中的一部分。
其中，根据不完全统计，
广州有正配无轨电车的线路，仅剩5条。
让很多老广倍感惋惜的是，被迫停运的线路中有许多熟悉的身影：
像是服务60余年的老牌电车线路103路，去年就悄然离场了。
那些承载着一代广州人记忆的线路，开始慢慢退出了历史舞台。
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除了无轨电车或将退出市场，广州的公交系统还出现了另外一个重要变化：
这几天，广州公开征求市民意见，将暂停多条BRT公交线路，鼓励网友可于3月9日互动交流意见。
事件一出，引起了网友们的广泛讨论。
有不少人表示：
10号线和13号线马上就要通了，BRT确实可以拆了，完全可以替代公交专线。
当然，也有人会担心：
取消了BRT，是不是变成电鸡专用道？？
关于要不要取消BRT，区仔觉得，各位不妨思考一个问题：
你有多久没坐过BRT？
对大部分人来说，确实挺久了吧？区仔现在坐BRT的频次，也几乎只能按年来计算。
官方数据显示，BRT的客流曾经有75万，近些年随着地铁线路完善，以及私家车和电动车的增长，乘客已仅剩高峰期的1/3。
2024年，这一数据降至26万多人次，占市中心区公交客运量
约一成
。
这次之所以调整暂停多条线路，主要还是BRT空置太厉害。
BRT承担的运力越来越小，却依然占用几条专属车道，加重了交通堵塞，民间也有声音呼唤取消BRT。
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作为公共交通的重要工具，无轨电车和BRT的停运，不免令人唏嘘。
根据广州市交通运输局官网数据显示，广州常规公交日均客运量从2018年的约627万人次下降到2024年的约296万人次。
广州公交在公共交通中的客运占比，也从约39%下降到
22.29%
。
所以近几年来，广州不少公交的线路一直在调整，不是合并运营，就是直接停运。
客流下降带来收入下降，运营成本却居高不下，运营企业背负了巨大压力。
然后，这场关乎千万人出行的空间争夺战背后，是几组震撼数据的对撞：
一、从2014年到2024年，广州地铁的数量从9条上涨至18条，日客流由755万上升到966万人。
二、是广州电鸡的保有量突破540万量，月均增长数万套。
这一数字背后，是庞大的民生需求：
外卖骑手：深圳日均活跃骑手12万人，每日骑行超100公里；
通勤刚需：广州电动自行车日均出行量685万人次，是常规公交的2.4倍；
成本优势：电鸡通勤成本仅为公交的1/3，填补了地铁覆盖盲区。
图源：网络
三、是BRT日均客流从85万（2015年）跌至38.7万（2025年）。
根据《2024广州市交通发展年度报告》，2024年广州常规公交的客流为296万，不及2019年的一半，部分线路空载率超50%。
显然，随着地铁线路的普及，和共享单车等新型出行方式出现，代替了传统的公交车出行模式。
这两年，还有越来越多人，更喜欢
电鸡出行
。
相比用时较长、替代性较强的公交，而电鸡不仅省时省力，速度更快，还能接送孩子，方便性更强。
从交通资源利用率来看，一辆公交车载客不足10人却占用一条专用道，资源利用率远低于电鸡密集的非机动车道。
宁愿减公交、减BRT、减无轨电车
，却依旧没出台“限鸡令”的原因之一。
目前，广州有不少路段宽度甚至不足70公分、难以骑行，电鸡被迫越位机动车道，与公交抢道通行。
电鸡代表着普罗大众的“生存需求”，公交则象征着城市运转的“效率底线”。
最后，关于公交与电鸡之间的争夺战，大家还有啥想说的。
