在即将召开的“第五届全国绿色医院建设大会”上北京大学国际医院李立荣副院长将分享“航空救援体系建设实践”，今日 小编先“剧透”。
准备好先睹为快吧！
我国目前的航空救援体系相较欧美发达国家还不完善，各项救援多以以政府为主体，动用军队、警航以及非营利性组织参与组成救援主体，针对各类灾难、事故及突发事件相互协调配合，共同实施救援行动。
航空医疗救援作为整个航空救援体系当中的重要组成部分，目前正在逐步建立，还处于形成阶段，但近几年发展速度较快，一方面我国空域使用权逐渐开放，另一方面一些专业组织的成立（如航空医疗救援联盟）进行跨行业资源整合，促进了各方交流与达成共识；通航企业直升机引进数量和医院停机坪建设数量都在不断上升，使航空救援网络覆盖面不断过大；医院建设停机坪的数量也在不断增加，三者共同推动了行业的发展。
设施不规范
一些医院设置了可供直升机停靠的“停机坪”，但却未经过正规验收，使直升机停靠存在安全隐患；
空域使用不合规
我们国家实行航空管制，直升机航线合法需要合法的空域使用权,涉及到航线审批；
机制不健全
医院、急救中心、直升机服务方、空管局等单位没有形成长效的联动机制，需要复杂的协调；
航空救援优势
航空救援也被称为空中
120
，是利用直升机实施消防救援、医疗救援等工作，是世界上许多国家普遍采用的最有效的应急救援手段之一。航空救援的独特优势主要表现为快捷、高效、点对点和不受地理空间限制。
航空救援用途
缩短救援时间
相对地面救援，避免了因堵车等交通状况造成延误，减少转运时间，为抢救危重病患赢得急救黄金时间
建立第二生命通道
建立空中急救和逃生通道，增加安全保障
服务下一代医院
下一代医院建设时应该考虑建立航空救援体系，其应该成为区域性大型医院（医疗中心）标配
按停机坪的几何形式分
圆形
方形
矩形
按使用功能划分
商务停机坪
消防停机坪
医用停机坪
更关键的来了
建一个停机坪大概需要多少钱？
直升机停机坪建设及报批流程？
工程建设流程和空管报批流程
停机坪参建单位的选择
直升机停机坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块，根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求（具体参照各地区管理局办法细则执行），就停机坪场道施工图设计而论，其主要包含总图工程、飞行区工程、助航灯光工程、给排水、消防工程、铺助设施工程这五大部分。
1.直升机坪设计资质：
不同于普通工业与民用设计资质，须具备民航专业工程设计企业资质单位出具的图纸方具有合法性
;
2.
监理单位的资质：不同于普通工业与民用工程，应具备民用机场工程建设监理的资质
;
3.
施工单位的资质：目前，还没有专门针对施工单位的资质要求，但应具备普通工业与民用工程施工资质（如：钢结构工程专业承包资质和机电安装等资质），尤其应具有丰富的停机坪施工经验
;
停机坪及附属设施的建设
选址
《建筑设计防火规范》
GB50016-2014
中
7.41
条规定：建筑高度大于
100m
且标准层面积大于
2000m
2
的公共建筑，宜在屋顶设置直升机停机坪或供直升机救助的设施。
设置于大楼顶层，建设相对成本较高，但可用于消防和医疗救援，净空环境好，便于封闭管理，管理成本较低。
如：复旦大学附属华山医院
北京大学国际医院
设置于地面，建设相对成本较低，但只能用于医疗救援，直升机起降受周围环境影响较大，管理成本较高。
如：友谊医院顺义院区
宁夏灵武人民医院
直升机停机坪适飞机型
按中国民航局
CAAC
标准分
小型直升机最大起飞重量在
2
吨以下
轻型直升机最大起飞重量在
2-4
吨左右
中型直升机最大起飞重量在
4-10
吨左右
大型直升机最大起飞重量在
10-20
吨左右
重型直升机最大起飞重量大于
20
吨
停机坪的基本配置
停机坪上都装了什么？有哪些要求？
由于功能需要，大部分停机坪需要全天候
24
小时处于备用状态，特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障碍灯等。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于
8
个；当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的边界灯不少于
5
个，上述周边灯的间距均不应大于
3
米。导航灯应设在停机坪的两个方向．每个方向不少于
5
个，其间距可为
0.4
米
-0.6
米，泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于影响进出空域内的障碍物，也应设置航空障碍灯。照明电源应为消防回路。单独设置时应考虑
4
小时连续供电。
直升机停机坪助航设施
接地和离地区灯
边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，起警示作用
机坪障碍灯
起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多
泛光照明灯
泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目
坡度指示仪（
PAPI
）
一种引导飞行员安全进近直升机坪的设备，确保直升机处在正确的下滑航线上
停机坪标灯及气象设备
在突遭低能见度等复杂气象条件下，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。供飞行员进近直升机坪时确定风向，从而确定直升机起降的方向。
根据《中华人民共和国特种设备安全法》和交通运输部和民航局最新的文件要求，停机坪系列助航，灯光产品作为特种设备，其必须有中国民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告方才有效。
消防设施建设
《建筑设计防火规范》
GB50016-2014
：
《消防给水及消火栓系统技术规范》
GB50974-2014
：
《民用直升机场飞行场地技术标准》
MH5013-2014
：
直升机停机坪工程的验收
由于目前国内低空尚未完全意义上的开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后需要民航部门的报备验收等等。但实际远比理论复杂、繁琐的多。
消防救援停机坪：
此类停机坪一般是在楼体规划设计报批时，当地消防部门认为其楼体达到一定高度，且有必要设置直升机消防应急救援设施的，要求建设单位在屋顶设置直升机停机坪以备消防救援之需。此类停机坪由政府职能部门发起建设要求，由建设单位出资建造，其验收手续涉及部门少，流程较简单。
自用或商用停机坪：
建设单位为满足自身需求所建造的直升机停机坪均属于自用或商用停机坪。此类停机坪由建设单位出资建设以满足自身需求，因此在使用前需申请办理直升机临时起降点许可证，其申请办理手续涉及部门多、流程繁琐。
快捷通道的建立
《综合医院建筑设计规范》
GB51039-2014
中
5.31
条规定：设置停机坪时，应与急诊有快捷通道。
《建筑设计防火规范》
GB50016-2014
中
5.53
条规定：建筑的楼梯间宜通至屋面。
液压升降梯
停机坪与转运坡道间的运输工具，医疗救援时推急救车使用。
升降梯坡道
屋面与升降梯间的转运通道，医疗救援时推急救车使用。
机坪疏散梯
屋面与停机坪间的疏散通道，发生火灾逃生使用。
联动机制的建立
目前，国内存在的两种机制
,
后者相对对前者解决了航空救援费用偏高的难题
,
如病患购买过航空急救险种，所发生的费用均由保险公司承担；如未购买保险则需病患自费，一般为
4-5
万
/
小时。
12月08日-11日
第五届全国绿色医院建设大会
李立荣
北京大学国际医院副院长
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北大国际医院航空救援体系建设实践
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