正文
周末，试驾一下同事的雪佛兰科鲁兹1.4T轿车，第一个车评文章，我想写的不一样一点，静态部分，之家，易车，等等汽车媒体门户都有70%篇幅介绍，我就尽量简洁概括一下。着重写开起来动态体验怎么样。
因为自己挺喜欢研究驾驶性的，所以试完就想写一下。介绍一下这一款发动机1.4T 涡轮增压发动机，最大功率是110/5600rpm，最大扭矩是235nm，扭矩平台是
1600-4000
，最大扭矩区间达到2400转，还可以提供一段稳定的强力加速感。
双离合变速器，7速干式双离合，标榜的卖点是，我们没有大众平顺，我们比大众耐用（朋友提车的时候，销售跟他说的）。这套动力总成跟大众的国内大卖1.4T+7DSG完全吻合的组合。实际结论是：我们确实没有大众平顺，感官上也没大众快，耐用度值得时间来验证。整套动力总成升档和降档都很积极，降档比大众更容易，通过换挡来换取消费者的加速的欢心，不太会出现大众那种不肯降档升转速而让变速器卡着发动机脖子等它转速起来，涡轮介入前的无力感。
然后我们为了以后对比车子的数据的可比性，制造了一份“标准化”的测试流程，同时记录了每一个驾驶员行为伴随的高频率（100hz）加速度（车辆行进方向）变化，我自认为包涵了90%以上的驾驶情况，可以类比于测试油耗的NEDC循环。基于这个自创标准循环，发现科鲁兹的车子在低速基本处于比较懵状态，并不是黑这台车，这台车动力总成最难以处理的就是低速中等负荷的情况。如果我们把驾驶性的满分定为10分，
我想给这台车驾驶性（driveability）总分给个7.1，本来想给低于7分，但是动力给了我一个比较好的印象。以下所有的感受来自于主观感受。
驾驶性（driveability），先从起步开始谈
这台科鲁兹的起步只能用糟糕来形容，大概的感觉就像是一个新手学手动挡坡道起步一般的感受，当时我学坡道起步的时候，教练让我们拉紧手刹，慢抬离合，直到车头开始抖动，抖抖。。。抖。。。慢慢松掉手刹车至完全放空，脚保持住离合踏板半离合位置，车子会抖动着走起来，边松掉离合器，当年这个坡起的神教学，就跟科鲁兹起步的大部分神似，只不过程度差远了，如果驾校普桑坡起几近憋发动机的起步抖动是“满分”，这个抖动就算是“及格分”。起步工况糟糕表现会影响你红绿灯前，松刹车轻带油门的慢起步，和几公里长的大堵车情况下超低速跟车。
对于我们日常常见的定油门升档工况（static condition shifting），
科鲁兹在给人深刻的是中负荷（也就是上海拥堵区起步的常用工况），1-2会有一个很大的冲击，然后2-3也会有，同时换挡时间也不理想。对于大油门的起步处理，DCT变速箱能相对中等负荷更好的处理，有冲击感但是比中等负荷令人容易接受一些，还是同样的问题，换挡持续时间长，并没能有大众洗脑双离合变速箱那种犀利的换挡快感，主观上也没有达到大众DSG的速度，至少在中等负荷下，大众DSG还是感觉蛮快的。（ps：不同于大众宝马明目张胆在转速表上作假，给人“迅雷不及掩耳之势”换挡感受，通用这个科鲁兹还是挺老实的，没有转速作假），你要红绿灯跟人比赛起步，这套系统能满足你，而正常开车起步都会有30%几率遇到让你难度的抖动和窜动。
然后，对于动态换挡（dynamic condition shifting）
我们测试了在30-80kp变速驾驶，这个在市区行驶常见车速。在松油门到滑行到某个车速情况下踩油门（tip in after close pedal），带油门在某个车速巡航-踩油门加速（tip in after constant pedal）这两种常见工况，这两种工况，我们粗暴再区分成两个中小油门加速，中大（全）油门加速。主要考验车子的降档质量，发现以下特点，首先，科鲁兹真的很愿意去降档，科鲁兹在降一个档位或者缓慢降两个档位的 中小油门tip in下，车子给出及时的动力和令人接受的降档速度，车子的扭矩来的不能说跟自然吸气那样迅速，但是也没有让你觉得慢，关键动力来的时候，是很强劲的，比大众来的持久些。但是大油门情况下，车子给驾驶者最深刻的感受就是延迟了，真是很明显的延迟，不是慢半拍，是经常性的慢一拍，真的比这个级别平均水平差。最严重的情况就是，驾驶员滑行降挡到4-3 ；3-2的换挡窗口时期，驾驶员急加速，从数据上看，延迟大概有1.7s之久，也就是你油门踏板完全踩下去1.7s之后，它的车生思考之路才算完成，当然在1.7s之中也不是什么都没干，发动机的涡轮已经转到飞起，就等变速箱了，一旦结合完成动力如排山倒海一样来，这样感受只能说前段太久，高潮来了后表现太猛。这个就是动态换挡测试的结果，我认为这个降档速度表现算是级别很中下等。很不适合以下工况，多弯双车道的国道，能超车的直线道路不长，你在卡车后面缓慢等对面来车跟你错过，利用对面下一台来车过来之前的间隙去超车，我敢说等你错过第一台车然后踩油门急加速在第二台来车之前，会有一个1s左右的心灵空窗恐惧感，等动力真的来了，你悬着是不是要刹车再回到卡车后面那种心态才能缓解。这种情况下，真心建议，先把车子切到M3 M4档，把转速保持在2000以上，这样就可以立马抽头冲出去。
高速高架工况，高速我们最多就是巡航再加速（constant pedal then tip in/kick down）
一般都是
80 90 100
巡航，需要急超车或者缓慢提速超车，超完马上松油门，这个情况下，踏板初段都是比较小的，发现加速不够的时候，我们会下意识的加深油门，在加深油门的过程中，会被动触发车辆降档来满足驾驶员的提速感，没有很特殊的感受，一个不是特别急的驾驶员对于这个车的反应是能让人满意的，80kph的比较急躁的情况下踩油门，会遇到两次甚至三次降档，每次降档前都会有车子被拽住的沾黏感，（一种加速度突然减少，体感上的“减速”）。
然后蠕动等工况和rolling stop工况
（就是重刹车至快停车又没停，几乎追尾别人，然后又急加速防止被别人插车，反复如此，这种工况在你从匝道汇到拥堵的主干道，你会频繁遇到），这个科鲁兹，我毫不客气的说，算是我遇到车子里面，最差的，不仅仅是延迟，有时候刹车和油门的交替真的会打到它死穴，不仅出现短暂懵逼听到变速箱拨叉“咯咯响”现象，就是它超长的延迟感。蠕动工况也能清楚的感觉，每次轻刹车准备跟上前车的时候，就像手机来电开静音一样震动着，踩刹车减速，然后震感消失，刹车松掉再起步，震感再次来袭。
还有一点吐槽一下，坡起会跟真的新手一样新，坡度大情况下真的会溜车哦
，但是不会熄火啦，要是溜了记得给点油门，帮车子电脑一个忙，不然等它理解到现在是坡道我在溜车，你已经溜出小半米远了。
动力总成总的来说，槽点偏多，但是话说回来，这些槽点基本都是DCT变速器的槽点，十多万的DCT差不多都这样，只是科鲁兹做的偏差了。有没有优点呢，也是有的，动力是绝对足够的，同时小油门下再加速，它的响应速度和动力平顺都是不错的，动力总成的声音也算是不错的，对比大众1.4t 本田1.5t。
在NVH方面这台车，我觉得对得起，通用这个牌子，不能说跟别克威朗比，但是同级别绝对是前茅位置，然后底盘相当的sporty，车尾跟随性非常好，不觉得是台紧凑级车，车头相应很快，但是急速变线方向盘力回馈不及时，高架上匝道，方向回馈力足够但谈不上丰富。侧倾很小，支撑性很好，有种小钢炮的感觉，（有些时候都让我想起我的jst），如果紧凑级车里面选个最佳运动底盘，我绝对把票投给这台车，而不是昂克赛拉。但是底盘“沟通感”还是逊Axela一筹，一个小彩蛋就是这个车的电瓶是装在后备箱底板上的，算是这个级别不多见的设计，估计大家也知道为啥要放这里了。
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至于其他静态体验，空间，视野，多媒体，坐垫舒适度，内饰质感，我觉得对得住“厚道”。这些方面，大家都可以在4S店里面，把展车通电慢慢把玩，文章目的还是想，着重于动态的感受和给出试驾和购买建议。
购车建议
:如果你们城市堵车严重，北上广深，建议你直接放弃DSG/DCT这个选项，如果对这种动力直接感，这种动力总成“硬梆梆”感觉更喜欢，那么还是买大众新一代DSG吧，通用至少在科鲁兹这款车上面直接把那种“半成品的标定感觉”量产了。如果你用车环境偏向国道不堵车，而且是车道够宽的，不用经常二次急加速超车的地方，对动力也有一定要求，选择科鲁兹1.4T+DCT是不错的，满载情况下也是能有够用的动力去加速，它既能提供很高的传统效率，和比较好的经济性。同时相对来说，这个车的厚道程度，我认为是相当到位的，堪比自主品牌的配置和厚道，还有超棒的NVH体验，以及很运动的底盘。
试车建议
：因为一般4S店只能给你一两公里的简短试驾，如果找出这车最不擅长，而你又特别常用的工况，需要点技巧，比如20kph-40kph 区间变化性去松踩油门，踩下去0.5s-1s然后松掉1s左右，再踩下去0.5s这样反复。15kph上下恒定踩个小油门1s 马上又松掉油门轻踩刹车1s 继续轻踩油门。在红绿灯前跟着别人的起步节奏去红绿灯起步（不用全油门起步，这车全油门起步挺不错的，差的是30%-50%油门深度的起步，上海常用起步速度），然后加速到80kph之后滑行到70kph 60kph，然后尝试小 中 大油门踩下去，等等这些频繁的变工况考验这台车，如果它表现让你接受，那么它就是适合你的车。
ps：这代科鲁兹也算到生命末期，但是不能忽视它才上市两年的现实，所以这台车可以说是一个优缺点很突出的车，突出的愉悦运动底盘和不俗的操控乘坐感受，突出的性价比，较为糟糕的动力总成匹配结果。 很期待更高颜值的新科鲁兹XL打一个漂亮翻身仗。
如果读者有什么好建议，请尽管提，我虚心接受，在以后的动态测试文章更贴近读者所需
