在东北，火车站就是老城的中心 | 慢火车 · 活着

这是《活着》栏目第711.2次推送

快时代的慢火车 · 之二

在东北的很多资源型城市，老城的格局是围绕着火车站形成。火车站的附近就是市中心，而在铁轨上开行至今的慢火车，也见证着一座城市的起落。

双鸭山矿区铁路从双鸭山中心站出发，向东，穿越市区，在尖山区一处小站分成两条路线，分别向着东北和东南方向的两个矿区延展。总长度三百多公里的线路上，沿途经过三县、四区、两个国营农场，也连接着七座煤矿。

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这条始建于1947年的矿区铁路在双鸭山有着七十年历史。1949年后成为国有铁路，方便煤矿运输与管理。1956年12月由双鸭山矿务局接手, 几十年间，列车担负着矿区运输、通勤的任务。

矿区慢火车的票价几乎没涨过，全程一百多公里，两个小时，只要3.5元。车票的设计也保留着当年的样式。

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双鸭山因煤而起，也因煤而衰。在经历2002年到2012年的“黄金十年”之后，这座城市被标记为资源枯竭型城市，在国家去产能的号召下，大批煤矿关停、职工分流，城市人口也随之流失。

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在矿区铁路的沿途，七星矿区已经停产，设于此地的七星矿站虽然还在运营，但站厅的环境就如同这个矿厂一样萧条。上了年纪的旅客，是小站上为数不多候车者，他们还生活、工作于此。

张哥是矿区后勤职工，负责矿厂公共浴室的服务工作。他隔日坐这趟通勤列车去往矿上，一天一宿，次日坐火车回家。

80岁高龄的老矿工关怀芝一家三代都在矿上。老伴去世后，老爷子在空闲时就坐上矿区火车，去子孙家挨个串门。

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围绕着七星矿的老生活区，在棚改之后基本无人生活居住。矿区内的一所学校也已经关停。傍晚六点，新建的生活居住区里，六层住宅楼闪着零星的灯光，住着的人不多，大部分都离开了。

快时代之下，慢火车在双鸭山艰难而缓慢地行驶着。曾有舆论说考虑到运营的亏损，这段矿区铁路有可能会关停客运段。但矿务总公司表示，考虑到工人和市民的通勤，铁路将一直运营下去。