专栏名称: 武汉发布
发布市委市政府的中心工作和重要决策部署、全市重大主题活动、市委市政府新闻发布类信息、文化生活服务类信息、天气和自然灾害等突发性公共事件预警应对信息;回应督办落实网民诉求。
目录
相关文章推荐
小米汽车  ·  小米汽车工厂3月份开放日报名开始 ·  昨天  
比亚迪汽车  ·  王朝全面搭载天神之眼高阶智驾 ·  昨天  
小米汽车  ·  元宵节如果你正好有空,来和@雷军 ... ·  2 天前  
51好读  ›  专栏  ›  武汉发布

武汉企业一群员工玩赛车玩成全国冠军,还干了件大事!

武汉发布  · 公众号  ·  · 2024-06-06 11:45

正文

首届世界电动房车锦标赛(ETCR)落地中国,预计将于明年5—6月开赛。


就在一周前,首台自主研发的量产电动赛车——东风奕派eπ007电动赛车揭幕, 该款赛车也是世界电动房车锦标赛全球首台标准化赛车。


东风奕派eπ007电动赛车亮相。


这款电动赛车的亮相意味着什么?
近日,
记者走进东风公司研发总院。







组职工车队,成了全国冠军


在东风公司研发总院研发大楼旁边,一间不起眼小车间的卷帘门上印着“创想空间”4个大字,这里是东风奕派eπ007电动赛车的开发基地。 近百平方米的空间,诞生了1支全国知名的“冠军赛车队”、两名职业房车赛事“赛车手总冠军”。


车手庆祝比赛获得胜利。


2017年,东风公司几名20多岁青年汽车工程师因热爱赛车聚到一起, 自发成立了首个职工车队——东风AEOLUS车队, 自己设计方案、自己测试、自己参赛。


随后公司同意组建由东风研发工程师为主体的赛车队, 不仅拨了钱、建了改装车间,也开发出东风自己的赛车。


“我们要让东风自主开发的汽车在赛车这项极限运动中检验实力,同时也要让极限挑战下的经验与收获馈赠到车型开发中,给用户带来更好的汽车产品。”东风公司研发总院车辆动力学集成室经理罗凯杰告诉记者。


罗凯杰和风神A60赛车。


罗凯杰曾是一名底盘调校工程师,也是一名赛车手。他 介绍,车队目前一共16人,平均年龄35岁。


管永超,动力总成工程师;万建,发动机总成工程师;杨凯江,总成试制工程师……他们是连续在行业获得“中国心十佳发动机”动力总成——东风马赫动力产品的骨干成员,同时,他们也都是这支赛车队的“技术大拿”。


两名主力车手: 郑越,东风公司研发总院车辆动力学工程师,中国汽车耐力锦标赛(CEC)年度冠军车手;黄福金,东风公司研发总院车辆动力学集成室主任工程师,中国房车锦标赛(CTCC)年度冠军车手。


或许得益于汽车工程师兼车手的双重身份加持,让他们对赛车性能进阶提升有了独特的理解。 这支车队一经成立便备受关注,2019年参加国家级赛事(燃油)以来,连续4年获得年度双料(车队、车手)总冠军。







严重受损的 赛车一晚上修好


2017年5月,车队带着自己改装的东风风神S30赛车,以AEOLUS员工赛车俱乐部的身份首次来到北京GPGP金港大奖赛的赛场。


2020年CTCC南京站比赛夺得年度车队总冠军,车队成员合影。


赛车的残酷远超想象,第一天的比赛即将结束的时候,突发连环赛道事故。 参赛车手 罗凯杰的车因轧到了地上的机油而打滑失控,撞向了其他停在赛道上的赛车。虽然人没有受伤,但赛车严重受损。


回到维修区,队员们说“不要担心,我们会把赛车修理好”。 经过彻夜抢修,第二天,S30赛车再一次顽强地站在了起跑线上。 罗凯杰一举拿下第四名的成绩,完成了东风人、东风车在赛场的首秀。


比赛中。


车队成员积极总结比赛经验教训,凭借自身汽车工程师的专业知识和赛车改装的实践,他们对S30赛车进行了20余项技术的创新,其中多连杆后悬架等量产在研技术也首次搭载在赛车上进行性能提升与产品验证。


车队还根据现场采集的数据,在VR虚拟现实模拟器上重构了S30赛车与北京金港赛道。通过一遍又一遍练习,时任后备车手黄福金与郑越 在短短一个月内,完成了相当于其他车手一年的训练量, 迅速进入了车手的角色与比赛状态。


最终,车队不仅拿下了北京GPGP金港大奖赛冠军,并于次年在上海、成都、广州等地方性赛事中夺冠。


从此,车队的赛车及研发之路越走越远。







自己研发的赛车成了冠军收割机


在东风第三代自主赛车——风神奕炫赛车的研发中,队员们首创“前置开发”概念。


“前置开发”,就是指赛车设计先于新车开发、赛道测试先于新车制造、赛场夺冠先于新车上市,将赛车的性能融入产品设计中,将赛道的考验写入产品品质中,将赛场的胜利带入产品推广中。


2020年CTCC上海站,黄福金(右)夺得冠军,郑越(左)夺得亚军。


2019年3月,东风第三代自主赛车——风神奕炫赛车研发成功。


2019年4月25日,上海国际汽车工业展览会东风汽车主展台上,东风风神奕炫量产车正式亮相。


随后不久,车队首次以东风风神厂商的身份来到了中国最高级别汽车场地赛CTCC(中国房车锦标赛),风神奕炫因此成为中国赛车史上首个未量产即参赛的车型


那一年,车队与风神奕炫赛车共获得5冠4亚2季的优异成绩。


随后的2020—2023年,东风赛车的自主技术含量越来越高:2021年,率先为中国赛车带来了“马赫动力”全自研赛用发动机,开创了CTCC(中国房车锦标赛)1.5T新组别。2023年,搭载了自研赛用混动系统的东风奕炫MAX赛车首次出现在CEC(中国汽车耐力锦标赛)的赛场上,并取得了跨组别压倒性优势。


混动系统出现在赛车场上,这是东风赛车队对新能源技术进入赛场的实践。


其实,从2020年开始,车队就启动了相关电动赛车的规划。 我们一直想把蓬勃发展的新能源技术带入赛场, 通过赛场的激烈对抗,真正展示自主新能源车的实力。”车队底盘调校专业组长郑越告诉记者。


如何打造高性能的电动汽车?车队利用研发总院的产品研发优势,通过先试先行的方式,在参赛的同时同步开展下一代赛车的研究与设计工作。







世界顶级赛事落地中国






请到「今天看啥」查看全文