文章主要介绍了新能源行业的新闻和趋势，包括比亚迪、吉利等公司发布的新车，宝马集团等公司的销量情况，以及一些新兴技术如零跑净利润转正等。同时，也介绍了汽车行业的整体状况，如汽车出口成为新的增长点等。
文章总结了新能源汽车行业的多个关键点，包括新车发布、公司动态、国内和国际市场的销量情况，以及新技术的发展，如特斯拉研发的自修复涂层技术等。同时，也指出了电动车普及速度的变化和电动车渗透率的变化。
文章介绍了汽车市场的整体状况，包括新车销量、出口量等数据。同时，也提到了汽车行业的变化，如汽车出口成为新的增长点，以及新能源行业的崛起对中国品牌的影响。
文章提到了商务部等8部门公开的汽车以旧换新补贴政策，包括报废补贴和置换补贴的具体规定和额度。这表明主管部门对于汽车以旧换新政策的支持态度，短期内不会改变。
比亚迪汉L亮相，零百加速时间仅需2.7秒；
比亚迪唐L亮相，最大马力超1100匹；
吉利银河L6 EM-i开启预售，先享提车价8.98-11.68万元；
极越全体员工签署离职赔偿协议；
宝马集团2024年在华交付714530辆，同比下滑13.38%，蝉联豪华品牌第一；
零跑净利润转正；
小鹏携手bp开展充电网络战略合作；
大众集团全年交付902.7万辆，同比下降2.3%；
广汽华为造车迎来新进展；
长城汽车预计2024年净利润翻倍；
克莱斯勒延缓纯电新车发布；
奔驰2024年电动车销量下滑23%；
特斯拉研发“自修复”涂层黑科技；
2024全年新车销量3143.6万辆，同比增长4.5%再创新高；最高补贴2万元，2025年汽车以旧换新补贴政策落地；
1、
比亚迪汉L亮相
零百加速时间仅需2.7秒
1月17日，比亚迪汉L迎来首发亮相。虽然现场并未公布售价，但据透露汉L会定位30万级，定位高于比亚迪汉。
车身尺寸方面，汉L的长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距为2970mm。外观方面，汉L的设计语言基本与汉相同，更具几分运动的气质。
座舱内饰同样延续了汉的风格，座椅采用真皮包裹，前排配备多向电动调节以及加热、通风和按摩功能，后排座椅配备老板键以及触控面板，同时四个门窗均采用双层玻璃提升静谧感。配置方面将提供车载冷暖冰箱、香氛系统，前排手机无线充电以及丹拿音响以及天神之眼智驾系统等等。
动力方面，比亚迪汉L将提供纯电以及插电混动版本。其中纯电车型将采用超级e平台，搭载全新刀片电池，单电机版本最大功率500kW；双电机前电机最大功率230kW，后电机最大功率580kW，其0-100km/h加速仅2.7秒。
DM-p车型将搭载目前比亚迪最新的第五代DM混动技术，并采用全新的1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，电机最大功率200kW，纯电续航145km和170km，0-100km/h加速时间3.9秒。此外，新车还将提供车载无人机，智能底盘以及激光雷达等等。
去年比亚迪汉一共卖了25.8万辆，算得上比亚迪中高端产品中的中流砥柱了。这波定位更高的汉L上市，预示着比亚迪王朝系列也将进一步冲击高端，更多的压力会给到友商。而汉L最大的亮点还是这台最大功率580kW、额定功率300kW的单电机，放眼全球输出功率也几乎是独一挡，可见比亚迪在三电领域的技术实力有多强。
2、
比亚迪唐L亮相
最大马力超1100匹
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1996/1760mm，轴距为2950mm。外观设计语言上，与唐的差距不大。整车座舱风格也与现款唐保持一致，采用悬浮式中控屏+液晶仪表+AR-HUD抬头显示的组合。新车采用2+3+2座椅布局，三排座椅均采用真皮包裹，前排座椅配备多向电动调节、加热、通风、按摩以及记忆功能，第二排座椅配备加热、通风、按摩以及一键方便进出等。后两排座椅椅背可放平，形成平整的平台。配置方面，唐L提供前排手机无线充电、迪声音响、车载冷暖冰箱、香氛系统以及天神之眼智驾系统等等。悬架方面，新车预计搭载前麦弗逊+后五连杆悬架，并且会配备云辇-C系统。动力方面，唐L分为纯电和插混两种动力类型。其中纯电车型则将会采用超级e平台，单电机版本最大功率500kW，双电机版本前、后电机最大功率分别为230kW和580kW，另外其还将搭载全新刀片电池，电池容量为100.5kWh。插电混动版将会搭载第五代DM混动技术，全新的1.5T混动专用发动机最大功率为115kW，前/后电机最大功率均为200kW，纯电续航里程分别为135km、150km和165km；和汉L一样，唐L也是定位30万元级别的，再加上24.98万元起售的比亚迪夏，可见比亚迪王朝系列冲击高端的野心。而7座的布局和更强的三电实力，或许会成为比亚迪唐L相比竞争对手最大的优势。就看落地时，比亚迪能否不负众望，带来让用户惊喜的价格了。
3、
吉利银河L6 EM-i开启预售
先享提车价8.98-11.68万元
1月17日，银河L6 EM-i开启预售。新车共推出5款车型，预售价9.28-11.98万元，先享提车价8.98-11.68万元。
作为银河L6的改款车型，新车整体设计与老款车型基本保持一致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm。
座舱方面，新车采用10.2英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏的设计，中控台配备了无线充电面板以及旋钮式的功能控制按键。车机采用Flyme Auto智能座舱系统，能够实现车机、手机和云端之间的无缝连接。
动力部分，新车搭载1.5升自然吸气发动机+单挡减速器+电机组成的雷神EM-i超级电混技术。其中发动机最大功率82kW，电动机功率160kW。电池有8.5kWh、19.09kWh两种容量可选，对应纯电续航里程分别为48公里与115公里，馈电百公里综合油耗分别为3.8升与3.95升，综合续航最高可达1300公里。
这波升级改款吉利银河L6选择摒弃3挡DHT转为单挡，恰恰是为了控制成本。8.98万元的起售价，比老款车型便宜了1万块钱，其对手明显是奔着“798秦”去的。吉利和比亚迪的强强对抗，将会持续很长时间。
极越全体员工签署离职赔偿协议
近日，据网络爆料，极越发布全员信，和全体员工签署离职赔偿协议，将于1月20日前发放薪资及离职补偿金，要求员工归还电脑手机、测试/维修设备、车辆等公司资产。针对极越车主，极越将本周将启动意向金/定金等的退款工作，并于下周启动充电桩安装服务，同时在春节前尽力回复基础零部件供应，保障用户质保权益。
如此来看，极越品牌已经正式告一段落，后续几无复活可能。极越背后的股东方能够提供相关支持，保障员工及车主的权益，也算是皆大欢喜。2025年的淘汰赛只会更加残酷，希望类似的悲剧能够再少一些。
5、
宝马集团2024年在华交付714530辆
同比下滑13.38%，蝉联豪华品牌第一
近日，宝马集团公布2024年在华交付714530辆宝马和MINI品牌新车，相比去年的824932辆下滑13.38%，但依然领先奔驰、奥迪等品牌，蝉联“中国豪华乘用车年度销量第一名”。
销量下滑13%依然能以微弱的优势维持销量第一，可见今年BBA都有较大的降幅，二线豪华品牌只会更不好过。然而有意思的是，隔壁奔驰宣布交付超71.4万辆，也说自己是“年度豪华品牌销量冠军”，大概只是双方统计口径不同吧![]()
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这背后，一方面的原因是燃油车式微、新能源崛起，另一方面也说明理想、问界、蔚来等高端品牌产品力逐步提升，已经能和传统豪华品牌相抗衡。可见2025年，豪华品牌市场还会面临一场新的洗牌。
6、
零跑净利润转正
1月13日，零跑汽车宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，也就意味着零跑成为继续理想汽车之后，第二家盈利的新势力。
零跑去年的业绩完全可以用黑马来形容，月销量一度超过4万台，可见零跑专注10-20万价位的C系列已经初见成效，不仅获得了大批用户的认可，更是凭借规模化效应降低成本，成为第二家盈利的新势力，可喜可贺。
7、
小鹏携手bp开展充电网络战略合作
近日，小鹏充电和bp pulse开展战略合作，双方的用户均可接入彼此分布在420城、30000+充电桩的充电网络。未来，双方还将探索在光储充、补能网络、电力需求侧响应、营销推广等更大范围、更多模式的深度合作，并联手在核心经济圈城市布局超快充网络。
bp（前称British Petroleum，英国石油）是“国际石油七姐妹”之一，也是一家位列世界500强的石油和天然气企业，总部位于伦敦；而bp pulse则是英国石油公司的子公司，主要负责新能源车的充电业务，目前在中国地区已经布局了超2万根充电桩。
继和大众相互置换充电资源之后，小鹏又和bp在充电领域展开合作，为的就是为小鹏车主提供更全面的补能体验。可见随着小鹏MONA M03和小鹏P7+的热销，小鹏此前布局的1万根充电桩已经完全不够用了。2025年还是小鹏的产品大年，或许类似的同业合作会越来越多。
8、
大众集团全年交付902.7万辆
同比下降2.3%
近日，大众集团公布2024年全球交付902.7万辆新车，同比下降2.3%。其中，中国市场交付292.8万辆，下滑9.5%（新能源车超20万辆）；西欧市场交付325.9万辆，下滑0.4%；北美市场交付105.7万辆，增长6.4%。
从结果来看，大众集团销量下滑的根源还是在中国市场，也毫无疑问正在遭受日益强大的中国品牌的冲击。对此，大众嘴上说着“大众汽车集团不会不计代价地追求销量增长，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。大众汽车集团重视长期目标，并致力于对未来持续投资”，但实际上却提出了不少应对方案：2025年推出尽可能多的全新车型，加速旗下品牌的智能化进程，并筹备2026年的增程新车上市。或许这份危机感，能让大众维持住合资品牌销量第一的定位。
9、
广汽华为造车迎来新进展
近日，广汽集团总经理冯兴亚在社交媒体上表示，广汽集团和华为已经开始联合办公，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。广汽集团将与华为通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。
从此前的消息来看，广汽和华为合作的新项目将会在2025年推出MPV、SUV、轿车共三款旗舰车型，将会搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS 3.0，首款量产车型将于今年一季度正式亮相。由此可见，华为在智能化领域的实力已经让不少车企主动抛来橄榄枝，未来也有望成为车圈新的有生力量。
10、
长城汽车预计2024年净利润翻倍
近日，长城汽车发布2024年业绩预告，预计归母净利润124亿元到130亿元，同比增加76.60~85.14%；预计实现扣非净利润94亿元到100亿元，同比增加94.47%~106.88%。
尽管长城汽车去年销量增长表现并不出众，但必须承认的是，论如何赚钱，长城汽车还是很懂的。尤其是在各家都在玩命卷价格的时代，长城汽车保研发、保利润而忽视销量的打法，确实称得上业内的一股清流。
11、
克莱斯勒延缓纯电新车发布
近日，克莱斯勒发给供应商的电子邮件显示，该公司原计划于2026年发布的电动跨界车项目C6X（CA）已被搁置，理由是全球电动车需求普及速度正在放缓。
随着汽车电动化逐步迈向深水区，不同国家和地区的用户对于纯电的态度也在发生转变。大家觉得，未来会是纯电/插混各自占据半壁江山，还是纯电一统江湖？
12、
奔驰2024年乘用车销量198.34万辆
电动车销量下滑23%
近日，奔驰集团公布2024年度数据。2024年乘用车销量为198.34万辆，较2023年下跌3％，连续第四年销量停滞不前，距离2019年的销量巅峰萎缩三成。其中电动车销量下滑最为明显。2024年奔驰的纯电销量仅为18.51万辆，较2023年大跌23％，纯电销量占比仅为9.3％，不及宝马的19%。
按销售区域划分，2024年中国市场以68.36万辆的销量依然稳居第一位，但较2023年销量下滑了7％，抵消了奔驰在美国市场取得的9％销量增长。此外在德国本土，受限于欧洲市场需求疲软，奔驰销量也大跌9％至21.35万辆。
去年一整年时间里，奔驰在电动车方面确实没什么声量。无论是产品力跟不上用户需求、还是品牌影响力不如以往，都是导致去年奔驰在中国市场销量下滑的重要原因。希望今年奔驰能在产品和服务上多花些心思，满足用户的需求。
13、
特斯拉研发“自修复”涂层黑科技
近日据外媒报道，特斯拉团队研发出了“自修复”涂层技术，当涂层表面发生剐蹭或划伤损坏时，不需要人工劳动就能自动愈合涂层表面。这项技术的原理，是将涂层嵌入大量微小的“胶囊体”，一旦胶囊体被划破，就可以释放出填充划痕的化合物。特斯拉表示，当技术成熟之后，有望成为所有特斯拉车型的标配。其实早在此前，就有传统豪华品牌推出过类似的“自修复漆面”，在新车前两年内确实能够修复极为细小的划痕（太阳纹）。如果特斯拉这项新技术真的连小剐小蹭都能解决，那真可谓汽车行业划时代的进步。
14、
2024全年新车销量3143.6万辆
同比增长4.5%再创新高
近日，中国汽车工业协会公布2024年全年新车产量3128.2万辆、销量3143.6万辆，同比分别增长3.7%、4.5%，均再创新高。其中，国内销量2557.7万辆，同比增长1.6%；出口589.6万辆，同比增长19.3%。
具体到乘用车，产量2747.7万辆，销量2756.3万辆，同比分别增长5.2%、5.8%。其中，国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%；出口495.5万辆，同比增长19.7%。
全年新能源汽车销量1158.2万辆，同比增长39.7%，渗透率45.3%；其中出口128.4万辆，同比增长6.7%；乘用车国内销量1105万辆，同比增长40.2%，渗透率48.9%。
无论从汽车行业的整体运行状况、还是新能源行业的发展来看，都是一片欣欣向荣的景象。不仅仅是新能源渗透率、中国品牌销量占比在持续提升，汽车出口也已经成为新的增长点，为中国汽车行业添砖加瓦。希望在新的一年里，大家能够再创辉煌。
15、
最高补贴2万元
2025年汽车以旧换新补贴政策落地
1月17日，商务部等8部门公开2025年汽车以旧换新补贴政策。
报废补贴资格：用户报废2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，可获得补贴资格。1年内每人只能享受一次报废补贴。报废补贴额度：报废上述车型并购买新能源车的，补贴2万元；报废燃油车并购买2.0L以下排量燃油车的，补贴1.5万元。置换补贴：2025年，对个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买乘用车新车的，给予一次性补贴支持，购买新能源乘用车补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车补贴最高不超过1.3万元。新一轮的报废/置换补贴靴子的落地，明确了主管部门对于汽车以旧换新政策的支持态度，短期内是不会改变的。从更高的补贴金额来看，也延续了对于新能源产业的倾向。
PS：既然都已经看到这里了，如果大家对公社、对新能源行业还有任何好奇的地方，或是想提出某些刁钻的问题来难住我们，都可以在评论区留言~
几天后，社长会和滑布李用Q&A的形式为大家一一解答，敬请期待~
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