越来越多人再买车的时候会留意车辆的性能，比如有车以后的公众号就经常会收到网友的留言，关于某某车的“性能”、“操控”怎么样。然而消费者可能也会想，我的只不过是家用车，为什么要做性能测试？原因很简单，毕竟一台车如果能取得领先业界的性能测试成绩，其机械性能必定有优秀之处。
因为消费者有的关注和热议，厂商都会以“应试教育”的态度去应对，试图“超常发挥”考出好成绩。但其实消费者对性能指标具体包含哪些都不太清楚。而有些车型可能在机械性能或者NVH等方面不占优势，就拿出一些不明所以的测试结果糊弄消费者。
那到底怎么样的测试对日后用车最有参考价值呢，我们今天就来聊一聊。参考国内外的一些年度车型评选，我们不难发现，专业的评测都会包含以下几项：
（1） 百公里加速时间
百公里加速时间可以反映一台车的动力性能，主要集中反映起步加速性能。包括发动机的扭矩和马力、传动系统的效率、车重、轮胎抓地力等方面。
（2） 百公里制动距离
关乎制动性能的考验，在同等的速度下，制动距离越短越好。
（3） 麋鹿测试或绕桩
麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。测试车辆以不低于60公里时速连续通过一段S形路线，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
绕桩则是被测试车辆以尽量快的速度依次绕过桩间距离为15或18米、排成直线锥筒。测量车子从起点到终点所用的时间，并根据路程的长度计算车子的平均速度。
这两个项目都是考验车辆底盘功力及ESP性能。
（4） 怠速及等速噪音：
测试车辆在原地怠速及50公里时速下的噪音。
（5） 空调温度测试：
午间密闭一小时后，在出风口、前排头部、后排头部设置温度传感器，车窗全部关闭状态下怠速运行10分钟，记录测试下降温度，测量出风口最低温度。温度下降越多成绩越好。
以上就是国际上主流且较全面的评测方法，很多年度车型也是这样评选出来的。像一些国产车型，用以上的这些方法来测试同样能有优秀的成绩，最让人印象深刻的莫过于之前也测试过国产SUV的“杠把子”车型——吉利博越。我们不妨再来回顾一下。
吉利博越可谓开创了国产精品SUV的时代。不论是“刻薄”的汽车媒体，还是“刁钻”的消费者，无不对博越赞誉有加。从去年今年3月份上市至今仍需要排队才能提车，可见其火热的程度。
0-100km/h加速：
吉利自主研发的1.8L涡轮增压直喷发动机，最大可输出184马力、285Nm的扭矩，与之匹配的是吉利自家的6速手自一体变速器。
弹射起步瞬间，最大加速度超过了0.6g,随后维持在0.4g左右。整个加速过程一气呵成，变速器换挡速度与平顺性都很出色。最终10.10秒完成0-100km/h加速，比起同级别的2.5L合资SUV也快了不少。
100km/h-0制动
本次100km/h-0制动的最好成绩是42.22米，相比同级别合资车型处于中游水平。
整个刹车过程中，刹车踏板很线性，刹车片的力度足够，受制于车子自重较大（超过1.7吨），悬挂偏软，车头俯冲明显。车轮很快突破极限，ABS及时介入，车身方向依然很稳，没有出现跑偏和抢方向的情况。
绕桩测试
绕桩测试中，这款四驱版博越表现非常稳健，转向与悬挂调校都表现出相当的成熟度，并不会出现手忙脚乱的情况。
只是受制于车重大、重心较高、悬挂偏软，绕桩速度最终停留在44.10km/h。
车速再往上，前轮就会有轻微推头，但只要松开油门，姿态马上又能调整回来。
隔音测试：
在实际的驾驶当中，博越的底盘隔音非常好，出乎意料的安静，让人感觉底盘质感很好。
上到80km/h之后，风噪会逐渐增大，但整体算是不错；发动机的隔音属于中等水平，传入车内的声音略显嘈杂，而且在D挡停车时，会有一些振动传入车内，不过这对于自动挡（AT）车型来说也是正常表现。
100km/h时车内噪音61.3分贝，这个水平即便放在合资SUV中也算出色。
总结：
在实际测试中，博越给人很多惊喜：底盘功力扎实，转向指向清晰，隔音好、舒适性出色，用料好、还有着不输25万级别合资SUV的越野性能。另外，还有上面没有提及的各种高科技驾驶辅助系统。对于这台15.78万的顶配博越，我们的结论是物超所值！
