这一期杂志跨过的日子出现了一系列对于汽车产业来说可谓年度甚至多年以后还是会显得比较重要的事件，比如上海车展，比如《汽车产业中长期发展规划》发布，比如大约80辆电动大巴在北京突然起火烧掉，再比如第九届中国汽车蓝皮书论坛举行，再比如5月14日至15日在北京举办的“一带一路”国际合作高峰论坛。
因为汽车产业的事情太多，喧嚣或者热闹的上海车展可能已经被人遗忘。我这里着重唠叨一下以作备忘。
10天的总参观人次达101万，破了历史纪录，它证明汽车这个行业确实是个历久弥新的朝阳行业。这也就难怪国家三部委 4月6日印发月底公开的《汽车产业中长期发展规划》认为“汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间”。
令我和我的同仁欣慰的是，在这样盛大的车展上，2017中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖获得者荣威RX5，在上汽集团偌大的展台上摆上了轩辕奖奖杯大型复制品。这是继去年吉利博瑞之后，轩辕奖奖杯大型复制品再次亮相国内大型车展。这是一种荣耀，既是轩辕奖的荣耀，也是中国汽车产业逐渐形成国际化评判标准的荣耀。
有人问，轩辕奖奖杯的支架和底座是不是一个沙漏的示意，意味着时不我待，意味着奖项会经得住时间的考验？这一问，我一惊。说实话，我们关注的是奖杯指南车形状的内涵，感谢的是红旗CA770设计师贾延良先生的创意，但确实没有想到摩拜单车设计者——开云汽车创始人王超设计的奖杯支架和底座竟然还有这么丰富的内涵。我先前只知道好看，然后是制作难度大，没有想到它还有时间的刻度。
或许，世界上很多东西冥冥中都是互有联系的。回到车展本身，这次它以“致力·美好生活”为主题，去了那么一点政治化，多了那么一点人情味，是颇为和国际接轨的。更接轨的是，这次车展首次最为生动地反映了全球汽车业的“四化“潮流。
电动化已经是正在发生的事实。这次车展，从动力类型上看，汽油车虽然仍然占到72%，但EV车型已经占16%。
智能化方面，不能不提到的是自动化驾驶。这次上海车展上，日产ProPILOT利用单个摄像头实现了部分ADAS功能，极大地降低了成本，但功能有限，距离完全的自动驾驶仍有很长的一段路要走。还有就是克莱斯勒Portal概念车、DS智能领航系统、奔驰S自动驾驶辅助功能和众多诸如博世、大陆等等供应商展示的相关系统。
关于自动驾驶，最轰动的消息可能是在上海车展上百度表示将向汽车和自主驾驶行业合作伙伴开放完整、可靠的软件平台开发自己的自主驾驶系统。关于这一举措是否有意义以及意义是否深远，还有很多可探讨之处，但百度至少博得了眼球。
必须承认，这次车展有限的人工智能展示仍然停留在概念阶段，如何让“车脑”像人脑一样学习、思考、预判还有待探索。比如Honda NeuV Concept，是一款智能驾驶小型电动概念车，它有情感引擎HANA，可根据驾驶者的表情、声调来判断其精神状况并辅助其进行安全驾驶，还能学习掌握驾驶者生活方式和喜好，并根据情景状况提出方案。
网联化方面则有触控/识别技术、AR在显示技术和哈曼一体化解决方案等等。比如荣威的光之翼概念车所配备AR-HUD 抬头显示系统，能够在前挡玻璃上产生 影像，显示包括速度、电机功率、导航路线提醒、前车距离、车道偏离警告等在内的多种信息，这些信息能够与窗外的实景进行良好的结合，直观提醒驾驶员，帮助其更加安全地驾驶车辆。
此次上海车展前后，不少车企也推出了所谓“互联网汽车”，但是细究之下，目前真正称得上互联网汽车的也只有上汽乘用车。得益于荣威RX5、荣威i6、名爵ZS三款互联网汽车的热销，上汽乘用车4月总销量达41607辆，同比增长138%。
福特汽车上海车展前不久在中国正式推出“福特派”FORD PASS，通过集合多项实用功能的一站式应用程序，犹如移动出行私人助理，可帮助车主查找停车场、加油站，一键呼叫或线上联系专业的“福特大使”，令其尽享无缝对接的移动出行服务。
共享方面，在上海车展前，北汽集团出资亿元打造的全新出行服务平台——华夏出行有限公司正式揭牌成立，它以智能综合出行服务平台为核心，建设立体交通服务体系，为用户提供低碳环保、低本高效的多样化智能出行解决方案。
本期《汽车商业评论》杂志的封面故事《分时租赁的残酷之春》则从另外一个角度对汽车共享的现状和未来作了较为具象的分析。
还有4月18日上汽集团主办的首届汽车“创行者”大会令人印象深刻。这不是一个简单的突发奇想的大会，它明年还将继续。上汽说这是其与战略合作伙伴一起打造的前瞻科技的展示平台、战略合作的分享平台、思维激荡的互动平台以及粉丝聚会的社交平台。大会如果一年一度进行，无疑让致力于打造“未来智慧出行服务”解决方案的上汽集团占领了“汽车四化”的制高点。
这一次上海车展还呈现出两大现象，一是中国品牌不可遏制，二是新造车势力日益浮现。两大现象实际上是互为犄角。
首发车型共119款，中国品牌车型占到46款，数量最多，欧洲38款，美国17款，日本13款，韩国5款。更值得关注的是被称为造车新势力的蔚来汽车、智车优行的奇点汽车、云度汽车、猛狮科技、太行汽车等等都推出了他们的准商品车，仰融的正道汽车在日内瓦车展之后也在上海车展推出了三款概念车。这里还要提到吉利亮相高端品牌领克的产品和长城推出WEY的量产车。这些新势力能否成功，现在还难以言说，但中国品牌的力量确实绵延不绝。
最后，我们5月初举行的中国汽车蓝皮书论坛也有诸多亮点，而“一带一路”论坛展示给汽车业的机遇也值得探讨，这些将在下期出版的杂志上探讨。当然我们更想了解清楚的是这些被烧掉的电动大巴到底是不是柳絮惹的祸。中国汽车产业或许就在这样是是非非的过程中顽强生长。
