第一批获救船员登上“常州舰”
时隔5年，回来起2012年7月11日冒险接护“旭富一号”船员的往事，北海舰队航空兵某独立团的参谋长、舰载直升机飞行员程文刚仍直呼惊心动魄。
“旭富一号”渔船于2010年12月遭索马里海盗劫持。船上共有26名船员，其中13名来自大陆，1名来自台湾，还有12名是越南船员。
2012年7月11日，正在前往亚丁湾的第十二批护航编队接到命令，紧急派程文刚所在舰艇前去索马里海岸，深入索马里海盗老巢，解救这26名船员。
北海舰队航空兵某独立团的参谋长、舰载直升机飞行员程文刚
17日，常州舰驶入预定海域。当时海上风浪太大，拍岸浪高近6米，救援小艇经过多次尝试始终无法靠近岸边，由于索马里海盗人数众多，如果获释船员不能在天黑前被及时接护到军舰上，随时可能被海盗再次扣押。
于是，现场指挥员当机立断：立即调整方案，请示由担负空中掩护任务的直升机前去接回获释船员。
此时，已经是下午2点多，要保证在天黑前把船员们安全救回，首长找到了程文刚，“你作为机长，执行这个任务有没有信心？”
作为一名有丰富经验的飞行员，程文刚迅速查看了各项数据，他发现风速等各项数值都超过了标准线，此时飞行十分冒险。同时，从望远镜里，程文刚看到被释放的船员衣着破烂，距离他们几百米，始终有几辆吉普车尾随。
程文刚当时非常着急，一方面他担心船员的安全，另一方面他认为数值超标，自己有责任保证在安全起降的情况下，才接受任务。于是他找到首长，要求调整数据条件。
首长说：“程文刚同志，只要你能执行这次任务，所有条件你尽管提!能满足我必须满足，全力以赴去满足你的条件!”
程文刚也立马提出三个条件：第一，飞机上要带2-3名全副武装特战队员;第二要确认安全才拉上船员;第三，先做飞行准备。如果可以就起飞。
获得批准后，程文刚快步走向飞行室，不到两分钟，他已经在脑海里思考了几套营救方案，包括如何降落，如何分批运输。
然而，现实却与他的计划大相径庭。
首先就是降落的地点。
快抵达时，程文刚发现，船员们停留的地点是一片刚刚退潮的稀松的海滩，无法承载直升机的重量。而此时，直升机还必须承受极大的侧风——同样的风力如果出现在陆地上，可能导致树折枝断。在这样的情况下，要保持飞机平衡、降落，简直就是不可能完成的任务。
时间一分一秒过去，舷窗外的光线已经开始变暗，一直在低空盘旋搜索着陆点的机组成员都心急如焚。
降，还是不降？程文刚回头看了看特战队员，大家不约而同投来信任和期待的目光。
准备下降!程文刚冷静地驾驶直升机在海滩上空缓缓移动，感受气流速度，寻找切入的最佳角度和时机。一圈、两圈、三圈……必须尽快降落了，否则，飞机返航就有燃油耗尽坠海的可能。
就在这个节骨眼上，他突然发现了一片退潮后露出的约10米宽的潮湿沙滩可以作着陆点，程文刚迅即采用半米以下悬停方式，死死把着操纵杆，不断调整飞行高度。
巨大的气流将沙石卷了起来，打在机身上啪啪作响。
程文刚先用飞机右轮软接地，将3名特战队员放下，安排其保护船员。在原本的计划中，他按照每个船员80公斤，来计算飞机的耗油量，程文刚是想先送三人，然后随着油量的减少逐渐递增人数。然而在他面前的船员，让他大吃一惊。
瘦。太瘦了。
程文刚回忆，大部分船员的体重只有7、80斤，最瘦的竟然才40斤。
因此，他迅速调整了运输方式，用34577的方式，分5批把26个船员运回舰艇上。
这次营救，程文刚和战友们创造了护航史上8个第一，包括首次在大风浪、高海况陌生异国海域使用直升机接护船员和首次暗夜无灯光引导陌生区域选择野外着陆场悬停等。
“是什么支撑我有信心完成这次任务？还是和平时的训练密不可分。”程文刚如是说。
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