最近，经济学家李迅雷发文称，
“中国还有10亿人没坐过飞机，潜在消费需求巨大”
，在网上被热传。10亿人是根据中国民航局的数据而推测出来的，2017年将近6亿人次乘坐飞机，考虑到有很多人的行程都是往返，而且有很多空中飞人，所以在过去一年，真正乘坐飞机的人数量可能更少。
当然，高铁在中国是一种更为便捷的出行方式，不过，随着经济的发展，中产阶级不断壮大，城市化的速度会加快，飞机效率的提升，乘机成本的下降，
航空需求也会持续增长。
更重要的是，航空是世界经济的风向标，而且未来科技的蓝海也将会在航天航空领域有很大机会，
在全球生态系统中占据重要的位置势在必行。
而今天，我们就来说一个美国中部小城的故事。
Wichita
你可能从来都没有听说过这个人口只有40万人口地方，但它从上世纪20年代开始就是
全球航空业的“首都”
了。
-
从1919年生产第一架飞机以来，这里诞生了
超过25万架飞机
-
世界上
超过67％
的嵌入式通用航空机队是在这里生产的
-
Wichita最大的雇主之一是Spirit Aero Systems（原身是波音公司的一部分），是世界上最大的一级商业飞机结构生产商，什么意思呢，就是
航空领域的“富士康”。
-
先进产业的“浓度”排名全美第三，
超过底特律、波士顿地区
-
今天在天上飞的
每架波音商用飞机
都有用到在威奇托生产的结构。
-
塞斯纳(Cessna)，比奇(Beechcraft)和庞巴迪里尔(Bombardier)的总部都设在威奇托市，这三家也是世界知名的飞机制造商，2013年，
接近一半的美国通用航空飞机
是他们三家做的。
-
法国的空客公司在威奇托拥有欧洲以外
最大的工程中心
-
聚集了
350多
家航空供应商和服务提供商。
那，
为什么航空行业会聚集于此？
20世纪初，那是一个人人都渴望飞翔的年代，威奇托发现了丰富的石油，要知道，飞行可是一个极其消耗能源的活儿，不仅这里有石油，还有因为石油而给到飞行先驱的投资，并且因为区域平坦、气候良好，适合飞行，吸引了最初的“吃螃蟹的人们”：
飞行先驱克莱德·塞斯纳(Clyde Cessna)本来是在俄克拉荷马州试验的，后来遭遇了几次撞机和受伤，很快就搬到了堪萨斯州的威奇托市，塞斯纳公司就是这样诞生的。
不仅是Clyde Cessna，还有“Matty”Laird，Lloyd Stearman，Walter Beech，Al Mooney和Bill Lear等飞机先驱也来到此地
（请注意他们的姓氏），
慢慢地威奇塔成为了美国飞机数量最多的城市。
有了人才，有了产品(飞机)，飞机公司也纷纷成立：
比如EM Laird Aviation Company（全美第一家成功的商用飞机制造商），Stearman，Cessna，Beechcraft和Mooney这些都是在1920年至1932年初在威奇托成立的。1931年（金融危机后），总部在西雅图的波音公司并购了Stearman，慢慢成长为堪萨斯州最大的玩家。
40年代，是可怕的第二次世界大战，
威奇托地处美国“心脏”，是绝佳的军事重镇。
在这里，每9架美国战机中有一架就是在威奇托生产的，1/3的美国B-25轰炸机，大约一半的美国B-29轰炸机也是产自威奇托。
后来，威奇托作为军事重镇的功能保留了下来，冷战期间的波音B-47和越南战争期间的B-52，大多也是产自这里。
当战争结束，军用方面的需求直线降落，曾经波音工厂一天内有16,000人被解雇。
但市场慢慢地转移到商用民用，
他们开始为商务飞行制造飞机，“飞机首都”的称号依然坚如磐石。
然而到了21世纪初，
经济衰退加上911事件，新飞机的订单急剧下降
，威奇托的五大飞机制造商在2001年至2004年期间削减了15,000个工作岗位。为了应对危机，
这些公司合并的合并，出售的出售
：2012年初，波音公司在威奇托工厂被基金公司Onex收购，结果有了Spirit AeroSystems。
同时努力开发新的产品，
比如中小型飞机，以吸引企业和企业用户。
跟(不)上航空航天领域的
增长？
数据显示，全世界上只有大约20％的人乘坐过飞机，不过，在发展迅速的亚洲，每年会有1亿人乘坐人生的第一班飞机。
需求是巨大的，前景是光明的。
而且，单单在Spirit AeroSystems，波音和空客的订单量巨大，大概合起来有13,000架飞机，价值2万亿美元。他们需要更高的生产效率，更大规模更高效能地完成飞机的制造工作。
但是，危机也是存在的，其中最大的就是人才。
尤其是：熟练的制造业从业者。
航空航天科技产业大概是目前为数不多的
没有完全自动化的产业
，因为这些精密设备的装载远比我们所想象的要复杂得多，而其复杂程度和对技能要求的多样化是目前的自动化机器还无法完全达到的。
人才的短缺是一个巨大的问题：
老龄化的技术工人，
被其他行业比如风能和机车制造行业的公司挖墙脚，
年轻人的职业选择等等
比如：在航空维修领域，根据2018全球航空和MRO市场评估预测，全球航空维修市场将从2018年的774亿美元增长到2028的1140亿美元。
但是，机械师人才缺口将达到10％。
威奇托采取了不少措施来维持其优势：
比如，
对技术工人进行生活补贴；
在工人培训方面进行投资，
2008年，塞奇威克县技术教育和培训局（SCTETA）破土动工，耗资5200万美元的美国国家航空培训中心（NCAT）这个世界级航空制造培训中心也在wichita于2010年开业，由威奇塔技术学院管理，为1800名学生提供培训，为的就是培养下一代专家和技术人员。威奇塔技术学院也为高三学生提供职业培训，比如A＆P和航空电子技术课程，用12-18个月，就可以学会如何使用飞机的发动机以及车身，机翼和控制面等等，起薪真心不低。
不仅是在当地，在全美国范围内，联邦也会向公司，组织，技术学校和学院以及州和地方政府实体提供赠
款，以支持飞机维修工人的教育和招聘，补助金可用于技术培训计划，奖学金和学徒计划，以增加合格技术工人的数量。
劳动力问题迫在眉睫，但更值得思考的问题是：
如何往供应链的高端延伸？
威奇托的痛点是：
在全球的产业生态中没有处于一个“主导”位置。
“富士康”式的上游制造企业，必须过度依赖跨国公司，这无疑是埋下了一个潜在陷阱。如果这些大型的跨国航空公司的供应链发生变化，或者他们的市场份额下降，那么威奇托在全球的竞争力就会下降，当地的失业率又会像二战后、或者是911后一样，哀鸿遍野。
即使有来自空客与波音的订单，但全球产业转移所带来的不确定性还是让人焦虑，比如飞机与高铁的竞争。
不过，
大型制造企业的稳定性也是当地非常强大的比较优势
，加上强大的出口贸易与外国直接投资规划流程为威奇托做好了一个底板，威奇托可以开始思考未来更广阔的愿景：
如何将航空资产和基础转化为未来的产业机会，
打造更为多样化的产业基础？
这就要从“原材料”去寻找了，这里有世界级的航空集群，高度集中的技术工人，而且还拥有专业生产高精度的产品线，几十年来每天都有空中实验，还有强大的NCAT提供的先进的航空制造培训。
展望未来时，也许这里将不再仅仅制造飞机，而是先进制造产业的一个代名词。
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本文参考（向上滑动浏览更多🙋🏻♂️）：
https://www.kansas.com/news/business/aviation/article206976609.html
https://siteselection.com/cc/kansas/2017/aviation-the-skys-the-limit-for-kansas-aviation-industry.cfm
https://www.360wichita.com/blog/Local/Aviation-History-in-Wichita.html
https://www.airspacemag.com/history-of-flight/04_sep2018-spirit-of-wichita-1-180969914/
https://en.wikipedia.org/wiki/Wichita,_Kansas
https://www.prnewswire.com/news-releases/global-top-5-commercial-aircraft-manufacturers-annual-strategy-dossier-report-2018-rising-crude-oil-prices--escalating-labour-costs-to-put-pressure-on-airlines-profitability-300620118.html
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