享界S9依然是40万+价位纯电轿车的销量冠军，这个成绩我觉得对于-20250218192339

享界S9依然是40万+价位纯电轿车的销量冠军，这个成绩我觉得对于华为来说不够，虽然排名第一，但绝对量还是少了。

这充分说明一件事儿，就是在40万+的轿车市场，新能源整体依然没有去的实质性突破，BBA没做成这件事儿，蔚来ET7没做成这件事儿，我原本希望华为可以做成这件事儿，目前来看，依然没做成。

新能源和智能车的必然是行业的未来，但这个未来的普及需要一个过程，有先遣队，中间主力，以及顽固派。

40万价位的纯电大轿车基本都是BBA的天下，56E吃掉了绝大部分市场。

所以一个很有意思的话题，用户为什么选择轿车，为什么选择56E？

第一个对应的是为什么不选择SUV？第二对应的是为什么不选择其他品牌？第三个问题才是为什么不选择新能源？

对于享界S9来说，我觉得难卖的第一个大问题是和M9的价格差太大了，同尺寸的轿车和SUV同价的话，轿车天生劣势。

如果宝马X5和宝马5系同价，会是什么结果？GLE和奔驰E同价会是什么局面？

传统油车时代，SUV是高一级的，宝马5系同价的是X3，奔驰E同价的是GLC。

以及，轿车天生空间劣势下，享界S9的整车长度甚至问问界M9小，这我觉得就是问题所在。

我觉得第二大问题是价格相较于56E没有优势，问界M9产品上对标的其实是GLS和宝马X7了，但价格明显低于GLE和X5，这就形成了经典的错位竞争。

相较之下，享界S9就是56E的尺寸，而价格甚至比56E更贵，这对于新选手是不利的，而根子在于，BBA的SUV还在溢价，相较之下，轿车的利润空间被打得差不多了。

第三个大问题我觉得才是增程式。

所以我个人觉得，享界S9接下来最核心的两件事儿，一个是增程式赶紧出，另一个是价格一定要打下来，恰好，增程式天然的成本优势适合用于把价格打下来。