新势力再现智驾找外援

智能车情报局 · 公众号 · · 2025-02-24 19:28

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继“理想+轻舟”、“蔚来+地平线”之后，又一家智驾自研的新势力准备与智驾供应商合作。据悉，某新势力和智驾供应商M公司深度接触，或将采用M公司的智驾方案。

这家新势力一直把智能化作为旗帜招牌，这次在智驾上找供应商合作令人吃惊。同时这也意味着车企对自研重新划定边界。

按这家新势力的计划，智驾将分为高配和中配两套方案，高配方案继续采用自研，而中配方案则采用供应商的。

之所以这样计划，是因为该新势力在十多万的车型上采用中配的智驾方案，这个价位的车型对智驾成本比较敏感，成本要足够的低。而采用M公司智驾方案比自研的成本更划算。

另外，该新势力虽然去年接连打出爆款车型推动销量暴涨，但是毛利率比较低所以财务紧张，这导致在智驾上人员投入不足。而今年又是该新势力的产品大年，一堆车型要上市，这么多车型要做智驾方案的量产以及后续的OTA服务等，人员产能上更加的紧张。

所以，权衡各种因素，该新势力决定把十多万车型上的中配方案交给供应商来做，而自研则集中在端到端、VLA等前沿技术上。

蔚来、理想以及这家新势力采用开放式的态度，选择和智驾公司合作，也说明在汽车市场血卷的背景下，车企不再执拗于自研的“政治正确”，而是回归理性遵从商业底层规律。

毕竟谁都没有无限的子弹粮草，那么就需要从有限的资源和成本的角度去权衡和决策，哪些是自研应该做的，哪些是用供应商的更有性价比。

过去新势力都喜欢对标特斯拉，智驾要自研，芯片甚至电池都要自研。问题是特斯拉两款车（Model 3/Y）就可以卖接近170万辆，而新势力是一堆车型卖不了一百万辆。特斯拉智驾只需要量产两款车型，统一的软硬件配置，而新势力是一堆车型覆盖不同价位，不同的软硬件配置，量产的难度不是一个量级的。何况还要维护老车主的OTA升级服务，更加大了资源的消耗。

从这几家新势力的动作上来看，基本上是把智驾划分为前沿和普及两套技术方案，采用不同的做法。前沿的技术方案是打造技术品牌的抓手，一般用在中高端车型上，是必须用自研去做的。而普及的技术方案，一般用在中低端车型上，自研反而成本比较高，用供应商的更划算更有性价比。

在过去几年，智驾产业一直争议一个问题：如果车企在智驾上都自研了，智驾公司的市场空间在哪里？

从现在来看，答案显而易见。连具有自研能力的新势力都拥抱供应商了，采取“自研+供应商“的模式，那些不具备自研能力的传统车企呢，毕竟大多数传统车企连数据闭环都搞不定，更别提用数据去训练模型研发端到端了。

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