高工锂电网了解，截止到2016年底，国内电动汽车分时租赁的运营商已经超过100家。且据公开数据显示，分时租赁项目融资已超过80亿。
在政策和资本簇拥下，新能源汽车分时租赁市场正在迎来一场质的变革。
受“共享经济”驱动影响，分时租赁在一二线城市迅速铺开。据高工锂电网了解，截止到2016年底，国内电动汽车分时租赁的运营商已经超过100家。且据公开数据显示，分时租赁项目融资已超过80亿。
目前，分时租赁主要分为三大阵营：一是来自传统租赁公司的转型升级，代表企业有首汽集团Gofun等；二是具备整车企业背景，代表企业有环球车享、盼达用车、绿狗租车等；三是具备互联网基因的初创企业，代表企业包括一度用车、零派乐享、途歌等。
然而作为运营用车，“3万公里”的补贴新政给分时租赁市场带来了前所未有的重压。业内分析人士认为，“3万公里”与事后清算模式补贴政策的出台，这个领域将面临强者越强，弱者淘汰的局面。虽然形势严峻，但整体向好。
具体来看，今年分时租赁市场已开始呈现冰火两重天的态势。首先是首汽集团Gofun向奇瑞采购了1万辆“小蚂蚁”，继续加码扩张。其次是PONYcar、途歌、小二租车等租赁平台相继传来融资成功的捷报。但是作为硬币的另一面，友友用车前不久因“之前签署的投资款项未如期到位”而停摆。
总的来说，电动汽车分时租赁市场前景非常广阔，但是目前还处于市场培育期，具备盈利能力的企业仍在少数。可以预见，只有拥有强大的资本支撑，运营能力及资源整合能力强劲，具备一定规模的企业，才会成为最后的赢家。
历经洗牌后，电动汽车分时租赁市场有望迎来健康、迅速发展，根据各地的电动汽车分时租赁推广计划，未来3-5年内分时租赁新能源汽车投放将达10万辆。对于动力电池市场来说，也将迎来超20亿新市场。
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“3万公里”助力分时租赁市场洗牌
当前，分时租赁市场正在面临加速洗牌的局面，大平台在压力下继续扩张，小平台或将面临淘汰出局。
据了解，受益于政府对共享经济的推动以及新能源汽车的高速发展，新能源汽车尤其是微型车，成为分时租赁平台的首选，占据着分时租赁90%以上的车型份额。
而今年新版补贴政策对非个人用车提出了3万公里的行驶要求和事后清算模式，对于尚未盈利的分时租赁市场无疑是一大重击。
业内人士普遍认为，“3万公里”的补贴政策虽然对于分时租赁市场造成一定影响，但是这也将倒逼平台提高运营水平和推广力度，提高车辆的使用率，一定程度提高了分时租赁平台的进入门槛，净化行业良莠不齐的竞争状态。
一位分时租赁平台高管向高工锂电网表示，目前公司租赁平台车辆的日均里程在80公里左右，这意味着一辆车大约在1年至1年半的时间可以拿到补贴，对于车企而言这个时间是可以接受的。对于闲置率较高的运营平台，情况就比较艰难了。
