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3月25日，菲斯克（Fisker）发布公告，已收到此前与其洽谈潜在交易谈判的大型汽车制造商的通知，后者决定终止谈判。Fisker表示，受此影响，公司将无法满足3月18日与一位投资者签订的融资承诺和条款书的成交条件，打算与该投资者讨论放弃这一条件，公司会继续评估庭内或庭外重组以及资本市场交易等战略替代方案。
虽然菲斯克始终未透露“大型汽车制造商”具体名字，但业内传言谈判对象极大可能是日产。如果菲斯克能够成功与日产达成融资协议，这将为前者提供必要的资金支持，并可能加速双方在电动汽车技术和市场拓展方面的合作。不过，同样在3月25日，日产汽车更新未来电动化发展规划，其宣布未来三年将推出30款新车，其中16款电动车型，14款内燃机车型，目标是三年内将全球销量在2023财年基础上提高100万辆，但商业内容却丝毫未提有关菲斯克的任何内容。当晚，菲斯克便收到“某大型汽车制造商”终止洽谈的通知，而随着双方洽谈的终止，菲斯克的生存处境也变得扑朔迷离。
受该消息影响，菲斯克盘前股价大跌29.6%，触及史上最低股价0.086美元。纽约证券交易所（下称“纽交所”）紧急发布公告，由于菲斯克股价异常低迷，已不再适合继续在纽交所上市交易，立即暂停交易，并将启动Fisker股票摘牌程序。截至收盘，菲斯克股价大跌28%，收0.090美元，总市值仅剩4816.5万美元。据了解，菲斯克已经连续30个交易日股价低于1美元，不符合纽交所的上市交易规定。
据了解，菲斯克于2020年10月通过反向收购成功登陆纳斯达克，股票代码为FSR，上市当天股价上涨13%至10.14美元。后，菲斯克刚好赶上了美国电动汽车的发展浪潮，最高股价涨到31.96美元，而随着业绩和发展前景承压，包括Lucid、Rivian等美国新势力企业开始面临生存危机，股价一跌再跌。从历史来看，2022年菲斯克全年股价大跌53.78%，2023年跌75.93%，而截至2月26日的2024年，其股价跌幅达94.88%，仅剩下0.090美元。
2月29日，菲斯克发布2023年度财报显示，报告期内公司实现营收2.73亿美元，同期为34.2万美元；运营亏损4.17亿美元，同期为5亏损5.30亿美元；净亏损为7.62亿美元，同期为亏损5.47亿美元；截至2023年12月31日，菲斯克持有的现金及现金等价物为3.25亿美元，受限制现金为7045万美元。
2023年，菲斯克累计生产超万辆汽车，但实际交付量仅约4700辆。菲斯克计划在2024年交付2万至2.2万辆Ocean电动车，低于预期的3.56万辆车。该公司表示，当前的资源“不足以”支持该公司未来12个月的运营。如果没有额外融资，菲斯克表示可能被迫减少Ocean产量、减少投资、缩减运营规模并进一步裁员。
如今，Fisker也到了生死存亡的时刻。3月14日，据《财联社》援引《华尔街日报》报道，Fisker已聘请FTI Consulting和Davis Polk律师事务所协助其提交破产申请。知情人士投诉，Fisker可能在今年耗尽现金，其上月发布了一份持续经营公告，称其持续经营能力存在“重大疑问”。
其实，陷入困境的不仅仅只有Fisker，还有曾经炙手可热的Rivian和Lucid。近日，这两家公司均公布令人失望的业绩。
2月21日，Rivian公布年度财报显示，2023年全年营收44.34亿美元，同比增长167%，但与此同时亏损也高达54.32亿美元。在财报中，Rivian宣布将裁员10%，以应对严峻的电动汽车市场形势。据了解，Rivian在2023年累计交付5.01万辆新车，大幅低于市场预期。特斯拉CEO马斯克表示，按照目前的轨迹，Rivian将在大约6个季度内破产，并补充称“也许这个轨迹会改变，但到目前为止还没有”。据了解，截至2023年12月31日，Rivian账面上的现金储备为79亿美元。
Lucid的情况也不乐观。财报显示，2023年全年Lucid净亏损28.3亿美元，亏损额同比扩大117%。Lucid预计今年将生产9000辆汽车，远低于分析师的预期的1.4万辆。去年，该公司的产量为8428辆，以28.3亿美元的净亏损计算，去年每生产一辆汽车，Lucid就亏损约33.6万美元。
