随着用户消费升级、不断增长的换购需求，消费者对七座大型SUV的关注程度与日俱增，中国人对“大”也有着特别的偏好，尤其在选车上，从车上获得优越感和面子的程度基本都与车的大小成正比。而大众途昂一出现就击中了消费者内心的痛点，也填补了途观L与途锐之间的产品空白。
沿袭了CrossBlue概念车设计理念的大众途昂，展示了大众品牌SUV车型的最新设计语言。霸气十足的外形与刚健硬朗的车身线条是最让人印象深刻的特点。初次见面的第一感觉就是一个字：“大”。作为上汽大众首款中大型SUV，途昂的轴距已经达到2980mm，长、宽、高也分别达到了5039mm、1989mm和1773mm。但大量使用横向线条与矩形轮廓的车身还是进一步放大了途昂视觉上的体积感，我脑海中随即蹦出的一个词就是：“霸气”
车头部分大量使用横向线条与矩形造型，进一步放大了车头的视觉宽度，发动机舱盖的造型更可以用“广阔”来形容，非常具有美式风格。
双透镜LED大灯具有AFS智能随动转向，以及DLA智能远光灯会车跟车调节功能。
车身侧面造型相对简洁，硬朗的腰线贯穿车身前后，并勾勒出武士铠甲一般的宽厚轮拱。
车尾比车头要更加硬朗，每一个线面变化都有强烈的切割感，总体造型也带有明显的大众家族设计风格。
矩阵式全LED尾灯造型倒是得到了一致好评，点亮时给途昂的车尾带来很高辨识度。
试驾车型配备了20英寸铝合金轮圈，以及255/50 R20的马牌CSC5轮胎，该轮胎在舒适与静音方面有着上佳表现。
途昂的内饰设计中规中矩比较稳重，仪表台的横向贯穿式设计也在本已十分充裕的横向空间基础上，进一步加大了视觉上的宽敞感。
平底多功能真皮方向盘手感十分细腻，并具有加热功能，两侧的操作按键使用起来十分顺手。
面积高达12.3英寸的全液晶仪表显示的信息十分丰富，并有经典、导航等多种显示模式。值得一提的是，略微垂直的面板角度乍一看去有点别扭，但使用中发现这种设计可以有效缓解屏幕反光问题。
副驾驶侧中控台上的实木贴面选材为欧洲进口蜡木，无论看上去还是摸上去都感觉不错。
8英寸触摸屏支持覆盖了IOS与安卓系统的车载互联功能。同时也支持第三方音乐播放APP，使用起来更加便捷。
空间宽敞、每个座位的乘员都能受到贴心的关照，是途昂的最大亮点。前排双色打孔真皮座椅具有12向电动可调、4向腰托调节、三组记忆，以及通风与加热功能，坐垫支撑均匀，并具有一定包裹性。
第二排座椅同样具有加热功能，坐垫可以前后移动15cm，靠背也可以手动调节角度，并且可以分4/6折叠。
第三排座椅的坐垫和靠背也比较宽大，具备一定的舒适性。
体验者（身高186cm）位于前排调整至合适位置，座椅放到最低，头部空间剩余1拳2指。来到第二排，坐垫位置调至最靠后，此时头部空间剩余1拳，而用拳头丈量腿部空间已经意义不大，至少大于2拳有余，甚至可以翘起二郎腿。
即使是身材高大的体验者也能顺利进入第三排落座，此时头部与腿部空间都是刚刚好，没有余量。
另外即使在满载7人的情况下，行李厢容积依然达到409L。
全景天窗玻璃面积达到1.18㎡，并有三层密封结构，透光率为88%，并具有防夹功能。
途昂全系分为2.5T、V6和2.0T两个排量级，2.5T、V6发动机最大功率220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩350Nm/2750-3500rpm。排量为2.0T的第三代EA888发动机又分为330TSI与380TSI两个功率版本，并搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱。
绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，轮胎噪音也若有似无，加上双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，途昂在行驶静谧性方面表现出较高水准。
