中国铁路设计集团近日发布了新机场线北延的二次环评公告，介绍了北延工程更详细的规划和进展。
新机场线将从一期工程终点草桥站继续向北延长3.5公里到丽泽金融商务区。根据计划，新机场北延预计今年开建，2021年完工通车。
新机场线是北京大兴国际机场外部综合交通规划“五纵两横”中的“一纵”。这条地铁线的定位就是连接北京中心城与大兴国际机场、 服务于机场航空客流的轨道交通专线。
其实，2016年底，新机场线已经正式开工建设。按照计划，明年9月大兴国际机场通航时，新机场线也将开通试运营。
根据环评报告书，在新机场线工程实施的过程中，为利用丽泽金融商务区北区土地整理的契机，引入城市航站楼，有力带动区域发展，提升丽泽金融商务区品质，在广泛征求相关部门意见后，新机场线北延至丽泽商务区。
除了新机场线延长到丽泽商务区外，还将在丽泽商务区设置城市航站楼。这样一来，原计划在草桥设置的城市航站楼也就取消。
从现有的地理位置和交通条件来看，草桥站设置城市航站楼也有一定难度。有业内人士分析，在草桥设置航站楼，或将加剧该地区拥堵。而将城市航站楼迁移至丽泽商务区，能利用丽泽商务区北区土地整理的机会统筹规划。
建设中的丽泽商务区
在丽泽商务区北区选址建设的城市航站楼，随地铁站一起建设，将实现值机和行李托运功能。
这次的环评报告书也介绍了北延线的具体走向。规划显示，新机场线(草桥~丽泽金融商务区)工程南起一期工程终点草桥站后折返线，位于京开高速东侧，京沪铁路以北。 线路沿京开高速东侧辅路向北敷设至菜户营桥南侧，之后下穿菜户营桥西南角绿地向西转入丽泽路，下穿地铁14号线菜户营站、京九铁路后沿丽泽路北侧道路红线进入丽泽商务区核心区，在核心区设丽泽商务区站。
北延线路全长 3.5 公里，全部为地下线，只设丽泽金融商务区一座车站。北延工程不会新增主变电所和车辆基地用地，列车停车和供电由一期工程提供。
新机场线北延的丽泽金融商务区站格外重要。从服务大兴国际机场旅客角度来看，作为新机场线北端起点，这条线必须要与足够的地铁线接驳、换乘，才能方便旅客通过线路换乘，快速搭乘新机场线抵达机场。
在北京地铁的二期建设规划中，14号线和16号线已经在丽泽商务区设站。这两条线目前都处于在建阶段，14号线西段和东段、16号线北段均已开通。未来新机场线丽泽金融商务区站将与14号线和16号线直接实现换乘。
不过从环评报告中的线路规划示意图来看，丽泽商务区还规划了地铁11号线。如果这里实现“四线换乘”，也将更方便地铁乘客抵达大兴国际机场。
北延工程与新机场线一期相同，本工程线路最高运行速度为 160公里／小时，采用市域车。这种列车外观和内置都不再像普通的地铁列车，而更像是城际列车。列车时速介于地铁列车和城际列车之间。普通的地铁列车时速一般在80公里左右，而新机场线列车时速则几乎是其二倍。
新机场线列车采用 “7+1”节编组形式，7 节为载客车，每节车厢内布置采用“2+2”横排座椅布置形式，全列定员448人；剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。
根据环评报告书，新机场线近期高峰小时开行12对，也就是在高峰期的发车间隔为五分钟。运营时间将从早上5点开始一直持续到晚上11点，共18小时。
此前，本市规划部门已经对新机场线(草桥~丽泽金融商务区)规划方案进行了批复。新机场线北延不穿越已建、拟建大型居住、文教区和历史街区等环境敏感目标集中区域。
新机场“五纵两横”综合交通主干网络示意图
新机场线北延工程预计建设期为3年，2018年开工、2021年完工。
正在建设轨道交通新机场线一期工程全长41公里，线路途经丰台区、大兴区，共设3座车站，自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站。
2018年10月，航拍北京新机场。图片来源：东方IC
来源：北京日报微信公众号
