最近台湾放了一天假，因为那天是国父孙中山的诞辰纪念日。直到今天，国父孙中山仍然备受人们怀念的原因在于，他是一个成功的政治人物——尽管他只当了 95 天的中华民国临时大总统，而且辛亥革命的时候，他正在国外。
事实上，一个政治人物成功与否，并不在于他是否最终掌控权力，而在于他是否为国家带来贡献。
我要为大家讲解的纪录片《孙中山与华侨华人》里有这么一段：当时分散在世界各地的华侨，除了给孙中山金钱上的支持之外，还给了他建国的概念，以及在各个方面上的影响。
在辛亥革命之后，南方属于国民政府，但北方各省仍然掌握在袁世凯的手中。孙中山曾经想说服日本支持他，由他来统一领导中国，但是日本拒绝了，因为日本觉得他是一个天真的革命思想家，所以他们决定支持袁世凯。
孙中山知道大势已去，就把权力交给了袁世凯，他只要求一件事情：让他来做全中国的铁路规划师。于是在 1919 年的时候，孙中山完成了《建国方略》。《建国方略》代表着全中国的基础建设的梦，也成了这位伟大的政治人物最受人尊崇的作品。
▲ 中央电视台拍摄了六集特别节目《孙中山与华侨华人》
在 100 年前，孙中山的脑海中就已经预见了中国现代化的模样。
1919 年 2 月，孙中山在上海完成了《实业计划》，与《孙文学说》《民权初步》一起构成了《建国方略》，被所有他的追随者奉为圭臬。
尽管当时孙中山的宏大构想，曾被不少人斥为空想，但这洋洋洒洒十余万言的建国蓝图，无论在理论上还是学术上都禁得起检验，因为不少受他革命情操感召的海外学子，都为这份计划贡献良多。
例如，从日本回来的章太炎、朱执信、戴季陶、马君武、胡汉民等，从美国归来的廖仲恺、胡适等，他们从民主思想到国家体制，从经济建设到民权民生等方方面面，都对《建国方略》的撰写有着重大贡献。
▲ 孙中山明白，仅靠自己一人不能成事丨《十月围城》
当然还有许多名声不显的遗珠，成为中国走进现代化的推手，其中之一就是来自广东的李文邦，他还在美国斯坦福大学就读时，看到《建国方略》中关于南方大港的规划，立刻产生了浓厚的兴趣。
1929 年，孙中山已经逝世 4 年，此时李文邦即将毕业，中国政府的广州治河委员会找到了他，请他回国参加黄埔港的建设。李文邦马上开始撰写《黄埔港计划》，直到 1933 年完成，如今被珍藏在广东省立中山图书馆。
▲ 《建国方略》是孙中山的心血之作丨《孙中山与华侨华人》
许多海外侨胞响应孙中山「实业救国」的精神，从港口到铁路都有他们出资出力的身影。
新宁铁路曾是位于中国广东省新宁和新会境内的一条铁路，全长 133 公里，有 46 座车站，在 1909 年开始通车。
这条由华侨投资修建的铁路，从筹备、设计、修建、经营到管理，都是由中国人独立完成的，应该算是华侨在中国最成功的投资事业。直到 1939 年日本入侵广东时，新宁铁路才被国民政府下令拆毁。
这条铁路的修筑者是来自广东新宁的华侨陈宜禧。1860 年，16 岁的他从故乡乘船到大洋彼岸，从帮佣少年逐步成为铁路承包商。1904 年，陈宜禧回国，立志要在故乡的土地上修建一条铁路。
1917 年，陈宜禧前往广州谒见孙中山时，建议开辟铜鼓（江西省宜春市下辖的一个县）为商埠，开展对外贸易，并计划把新宁铁路北展佛山、南展至钦州，遥接海南岛，以便于行李货运。孙中山对此大为嘉许，任命陈宜禧为筹办「铜鼓商埠委员」的大元帅，最终却因时局动荡不安，愿望未能实现。
▲ 孙中山从海外带回革命的种子
在中国的大地上种下丨《孙中山与华侨华人》
而从泉州到晋江安海的泉安公路，是福建的第一条公路，也是孙中山忠心的追随者陈清机出资修建的，他是最早追随孙中山的同盟会会员之一。
1919 年 4 月，陈清机响应孙中山「实业救国」的号召，回国在家乡安海创办了泉安汽车路股份有限公司。1922 年，他主持修建的泉安公路（泉州到安海）正式通车，全长 40 公里，之后又开辟了近 10 条公路，累计路程达 100 多公里。
这些路启发了福建人对公路的认识，在一百多年后的今天，福建已经公路成网，四通八达。
中国华侨历史学会副会长方雄普说：「当时全国相关的公司有 20 多家，70% 都是华侨回来投资的，所以孙中山对地方交通运输业的发展，做出了很大贡献。」
▲ 国父孙中山的爱国精神
一直影响着全世界的华侨丨《孙中山与华侨华人》
今天，我们发现《建国方略》中的逐字逐项，已然成为现实：青藏铁路蜿蜒在世界之巅，火车奔驰在大地上；高速公路连接着中国的城市，为出行提供着便利；北方大港、东方大港、南方大港已是世界著名港口；高山平湖之上，三峡大坝已然屹立眼前，发电量之巨和升船机之大，都是世界之最……
哲人已逝，但他呕心沥血撰写的《建国方略》永不过时。
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封面图片丨《孙中山与华侨华人》
文｜梦想驿站
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