波音暂停生产737MAX，对大航司无影响，中小航司另谋出路

陈亮 | 文

施智梁 | 编辑

遭遇全球停飞后，波音737MAX再度陷入泥潭。

当地时间12月16日，波音宣布，自2020年1月起暂停生产737 MAX机型。暂停生产原因有很多，比如适航认证时间推迟到了2020年，复飞时间和条件的不确定以及737 MAX库存过高。

3月埃塞俄比亚航空空难之后，全球监管机构下达了737MAX禁飞令。此后天空中再也看不到737MAX，但是在美国西雅图和华盛顿州的工厂内737MAX仍在以每月42架次的速度制造。

今年6月，英国航空公司所有者—国际航空集团(IAG)也签署了一份订购200架737 Max客机的订购意向书，进一步扩充了737 MAX的订单量。

当地时间11月22日，737 MAX 10机型在华盛顿州工厂内亮相。737 MAX系列共有737 MAX 7/737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10四款机型。

这些好消息并不能帮助737 MAX从雪藏中复活。波音曾计划在2019年年底实现复飞，美国联邦航空局表示，今年不会批准737 MAX飞机复飞。

拥有24架737MAX的美国航空公司在当地时间11月8日宣布，737 MAX 复飞预计时间调整至2020年3月5日。美国西南航空公司也将预计复飞时间调整到了2020年3月6日。

国内拥有737 MAX飞机的航空公司暂无给出复飞时间表。

国内两家大型航空公司中层均对《财经》记者表示，波音暂停生产737 MAX短期内生产没有影响，相关运力水平均有保障。但是从长期来看，有影响。

《财经》记者了解到，上海航空737 MAX执飞的航班量约占总航班量的10%。停飞后，上海航空母公司东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）派出飞机来填补运力空缺，因此，对日常生产没有影响。

对于只使用波音飞机的航空公司来说，或面临危机。三十多年只拥有波音机队的厦门航空开始急了。10月，厦门航空董事长赵东赴法国空客总部参观。有报道称，厦门航空已经就评估引进空客飞机内部立项，并获得了控股股东南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）的批复。

但是如果737 MAX长时间不能复飞，单通道客机领域仅靠空客一家生产量完全无法满足市场需求。届时，中小航空公司将面临运力压力。

737MAX何时复飞仍需看各国监管当局的认证结果。

上周中国民航局例会上，中国民航局综合司司长刘鲁颂在接受包括《财经》在内的媒体采访时表示，按照中美适航的实施程序，对波音737MAX软件更新问题以及飞控系统的其它问题，正在开展适航审查。

刘鲁颂进一步表示，中国民航局提出的关于波音737MAX飞机恢复商业运行的三个原则没变：第一是飞机设计的更新要获得适航批准；第二个是飞行员要获得充分的、有效的训练，并且恢复信心；第三是前面已经发生的两起事故，事故调查的结论要明确，并且改进的措施要有效。

欧洲航空安全局（EASA）执行主任Patrick Ky 表示，EASA所列出的复飞条件要求比FAA更严格。EASA会单独对737 MAX进行适航审查，打破各国航空监管机构接受彼此标准的国际惯例。