励志！小伙高中毕业，玩车20年身家超500亿.....

提及知名的自主品牌

无疑是最让国人自豪的一个

不管是收购沃尔沃也好

还是这些年接连推出的高水平车型也好

吉利无可厚非的

是自主品牌的领头羊之一

更加令人敬佩的是

吉利是一家纯粹的民营企业

所以它的发展史

远比一般国企来得曲折艰难

吉利的创始人李书福

是一个实实在在的草根出身

高中毕业后就开启“创业”之旅

上世纪80年代，小家电成为了风靡全国的消费品

李书福的电冰箱厂

为他赚到了第一桶金

但是没过多久

电冰箱厂无法继续经营

所以李书福又先后开办了

建材厂、摩托车厂

每个厂都获得了很不错的利润

虽说李书福赚到了不少钱

但自从他买了自己的第一台车起

他就决定要

造车

在那国企垄断

一台桑塔纳都卖20多万的年代

还没哪个民营企业敢造车

李书福在只揣了一个亿的资金情况下

就着手开始造车了

他买了一台奔驰E级轿车

跟技术工人把车全部拆开

仔细研究

结果得出了一个惊人的结论：

又经过数月的探索研究，

他们造出了吉利的第一台车

这一炮打响之后

吉利也算是打出了些知名度

李书福就正式开启了自己造车之旅

1997年，吉利成为了国内第一家民营车企

但也是一家没有任何造车资质的民营企业

没人愿意支持他们

李书福先是收购了一家面临倒闭的德阳监狱造车厂

又去说服各种配件厂给它供应零件

还要去拉拢各路老板给投资入股

因为他手头那区区一个亿

是根本不够造车的

1998年，那是一个春天

在筹备了数年之后

第一台量产车

吉利豪情终于下线了

它的造型仿造当年国内最风靡的天津夏利

并且立志做全国最便宜的汽车

但是豪情的质量也是不敢恭维

漏风、漏水、故障不断

吉利不仅倍受其它“老大哥”们的嘲讽

连经销商都不愿买吉利的车

李书福看到这一情景

一怒之下把第一批豪情全部销毁

重新造车

尽管被行业内人士看作是“土作坊”

但吉利也逐步走上了正轨

豪情凭借低价的优势迅速占领市场

2001年，吉利也终于获得了轿车制造资质

可以光明正大的造车了

吉利先后推出了数款新车

一个接一个的新车

让吉利的知名度越来越大

但也不难看出

这些车其实都基于夏利的基础上

改造而来

在2003年

“中国汽车知识产权第一案”就栽在了吉利头上

丰田将吉利告上法庭

诉讼其商标设计侵权

但最终，法院还是判丰田败诉

虽说以胜诉告终

但侵权事件对于吉利的影响也不小

很长时间以来

吉利的车就等于山寨、简陋、低廉

所以李书福决定要大刀阔斧的改革转型

吉利放弃了先前几款廉价车型

投入8亿多元的研发资金

开发出了远景

这些车，不仅整体品质比“老三样”优良许多

并且搭载的都是吉利自己研发的发动机与变速箱

可谓巨大进步

2009年，吉利推出了帝豪EC7

凭借其出色的整体品质

至今都是国产紧凑级家轿销量NO.1

但

更牛逼的是

在2010年

吉利以18亿美金全资收购了知名豪华品牌沃尔沃

是当年国际车坛的第一并购大案

收购了沃尔沃之后

吉利继续朝着精品车型的方向发展

博瑞、博越无一不是自主品牌当中

同级顶尖代表车型

如今，吉利在全国各地拥有十几家生产基地

在俄罗斯、埃及等海外国家，也拥有CDK工厂

在售13款不同车型

去年的年销量超过76万台

还要推出新的高端品牌

从当年的一无所有

到现在的一线自主品牌

吉利的发展史

既是屌丝翻身史

也是一个民营企业不断奋斗

执着、用心造车的励志史

值得我们钦佩。