靠PLUS相互痛锤的自主品牌，势头能否延续?

通过升级进行产品力互啄，难免会衍化成一场耗时耗力的持久战争。

彼时被上汽寄予厚望的荣威RX5在经历2017年2.8万台单月销量峰值后，成绩每况愈下，最终徘徊于月均万台左右。这款曾狰狞目视哈弗H6的主流SUV若就此折戟，会让荣威陷于被动，毕竟RX5在2019年占品牌销量20%，它若有失，上汽将元气大伤。

于是，上汽紧跟市场步伐，迅速推出全面升级的荣威RX5 MAX，一方面通过升级实现换代进而加码产品力，另一方面能有效落实自主品牌并不擅长的高（新）低（老）搭（同）配（堂）。

不过，本想依靠RX5 MAX牢牢站稳主流SUV市场的荣威没有想到，伏兵会比追兵先至。去年9月，长安以同样手法推陈出新，CS75 PLUS应运而生。

事实证明，荣威RX5 MAX的出现，没有对RX5的销售体量产生影响，而MAX版本的冲击力的确很大，这让RX5系列的月销得以站上两万，也让上汽重拾主流SUV细分领域的信心。

但与此同时，CS75 PLUS的成绩更让厂家振奋，至去年末共销售7万台，平均单月1.7万台，新车出现反而带动了CS75本尊的销量走高。今年2月，各销量统计平台开始针对CS75和CS75 PLUS进行区分统计，极寒之月的销量足以证明，长安CS75系列与荣威RX5 系列之争中，前者全线告捷。

从去年9月至今，长安汽车SUV产品销量占比高达79.82%，逸动家族和睿骋销量低迷，对于品牌层面的贡献可谓杯水车薪。

尽管大多数自主车企都挣扎于SUV红海，导致轿车和SUV销售比例失调，但相比之下上汽的销量结构要健康许多。

根据下图可知，上汽品牌销量前8车型中，轿车和SUV各占一半，其中SUV销量占比58.35%。得益于荣威i5的平稳输出，半年内上汽卖得最好产品居然是轿车，在RX5 MAX近期极强的营销攻势下，这恐怕要超出部分读者认知。

与此同时，上汽于新能源领域遥遥领先于对手，Ei5和Ei6的7%销量贡献虽不惹眼，但却是壁垒般的存在。

毫无疑问，这两份成绩单中，二者的唯一差别显然是荣威i5造成的。长安或许认为，自主轿车中就不允许有这等牛逼的人存在，逸动PLUS的出现，验证了这种思路。

先要说明的是，升级后的逸动PLUS与原款车型动力别无二致，依旧是1.6L自吸和蓝鲸NE 1.4T引擎，变速箱方面也毫无改动。

在消费者关注较多的丐版上，PLUS车型增加了胎压报警、感应后备箱、远程启动、3.5英寸液晶仪表以及手机投屏；于次低配开始增加了LED大灯、车窗防夹手，但也从这一版本开始，鸡贼效应显现。