品途解读：对于报废的共享单车来说，死亡不是免费的，而且还是烧钱的。
文/刘桓 编辑/尹天琦
在中国，捞尸人是一种古老的职业，他们的行业延续了数千年逐渐没落，如今在移动互联网时代，“捞尸”这一个行业又再度兴起。
在北京东城区光明桥附近，护城河成了共享单车的“坟场”，多辆各种颜色的共享单车被抛在河里。
入行三个月的单车猎人高原正带领几个伙伴打捞共享单车的“尸首”。部分共享单车被捞上岸，有的单车部分零件损坏，有的单车浑身长满藻类，惨不忍睹。
高原告诉品途商业评论，因上周本河段开闸放水水位下降，河底的共享单车露出水面，于是派人打捞，1.4公里左右的河段内就打捞出30余辆共享单车。
这只是共享单车惨状的凤毛麟角。在杭州郊区，密密麻麻的共享单车“尸首”停放在一起。这些单车，一部分是因为影响交通秩序和市容市貌，被管理部门集中收治的，还有一些，则是遭遇了严重的破坏，变成了废弃街头的城市垃圾。
（某地停放的上万辆“停尸”单车）
为了减少违停和破坏，拯救共享单车已经形成一种职业，这些举报违停、转移单车“尸体”的人被称为“单车猎人”。
高原就是其中一员，他一度担心共享单车会死于道德低下。
疯狂的融资和损毁
6月16日，摩拜单车用一己之力赚足了互联网圈的关注度——摩拜超6亿美元E轮融资的消息登上了各大媒体头条。这轮融资不仅创下了共享单车行业最大单笔融资纪录，更是将摩拜2017年的融资成绩提升到了10亿美金左右。
无独有偶，作为摩拜单车的最大竞争对手，ofo创始人、CEO戴威于6月27日透露，新一轮融资已接近完成，公司将继续扩大投放规模，年底前预计达到2000万辆（目前为600万辆左右）。一名消息人士透露，ofo本轮融资的规模预计在5亿美元。
截至2017年6月，两家公司共计融资总额达20亿美元左右，各自估值也都超过了20亿美元。其中ofo背后站着17位投资方（包括机构和个人），摩拜背后有25位投资方。两家公司聚拢了目前中国实力最雄厚的财务投资人和战略同盟者。
正是因为资本的持续推动，才能在一年时间里，让ofo和摩拜迅速成长为独角兽企业，因此，这样的融资速度和规模在共享单车行业已经习以为常了。
在此前的媒体报道中，想要投这两家公司的投资人和机构之间的博弈称得上惊心动魄：
最开始，资本对共享单车的态度是“也许有人感兴趣”，于是愉悦资本的创始人刘二海将信将疑地投资了摩拜近300万美金。
不到一年后，投资这两家公司已经是资本的激烈竞赛了。因为滴滴的进入，而失去了领投ofoB＋轮的机会，元璟资本合伙人刘毅然感到非常遗憾，“要是滴滴再晚一天进，我就投进去了。”
共享单车最终沦为一场创投圈的拔河比赛，双方的代表分别是摩拜的金主马化腾和ofo金主朱啸虎。他俩背后分别是两大派系：腾讯、愉悦、红衫、华平、高瓴隶属于摩拜系，而滴滴、经纬、金沙江隶属于ofo系。
从不看好共享单车发展，到不知道它为啥能拿这么多钱，资本正在策动一场战争，来粗暴地改写人们的认知。
对于无报酬的单车猎人来说，这场资本的战争属于无硝烟的战争，他们嗅不到单车之下，金钱的暗流涌动，感受到的都是单车被损毁的触目惊心。
高原所在的“共享单车猎人”QQ群里，每天充斥着这样的消息：
“又在XX发现一辆上私锁的车！”
“太缺德了，又有人把车座给卸走了！”
还有人发现了不文明用车行为，召唤附近的“猎人”支援干架。
（护城河中的单车“尸体”）
由于单车猎人都是自发性和无偿性的，因此“猎人”们都有自己的职业或学业。高原就是在西二旗上班的一名白领，他“打猎”的时间，一般都是在下班路上，有时候是处于不经意，有时候则是刻意地穿行在小区，像散步一样悠闲，但又有着发现那些被藏匿的单车的警觉。
在三个月的时间里，高原总共“解救”过50多辆共享单车，这种“解救”一般是把违停的车搬到马路边，但对于上私锁的，他们选择以暴制暴，“用牙签或者胶水堵死锁眼。”
采用这种办法是因为没有剪锁工具，但这种以暴制暴的办法对于没有任何报酬的单车猎人来说，是重要的动力和快感来源。
快感是极偶然的行为，更多的情况是无奈——将那些被破坏的单车报告给后台后，公司会受理并给举报者增加信用积分，但也仅此而已。
大量被损毁的单车让这些一腔热血的“猎人”愤慨，但是公司羸弱的执行力则是慢慢浇灭他们热情的冷水。
共享单车正在经历一场“资本是如何制造风口”的故事，用了1年时间，共享单车已经成为普遍被认可和接受的出行工具，但是从单车角度看，这或许是史上最惨的产品，破坏它的不光是黑车司机、普通用户，还有共享单车公司消极的地面运营。
虽然高原解救了几十辆单车，但更多情况下，问题单车还躺在原地，后续的地面运营置之不理。
大公司的烦恼和小公司的恐慌
在资本将共享单车推向风口的同时，损毁率日益变高，单车“尸体”在大街上随处可见，是很多人对共享单车的第一感观。
4月1日，戴威也曾表示，目前的损毁问题让他担心，“过高的损毁率对ofo的成本会有影响。”他介绍，ofo一方面会增加维护，另一方面也希望百姓能够更加文明规范的用车。
（单车被人肆意拆卸）
如何降低车辆损毁率，是所有共享单车需要考虑的问题。除此之外，他们面临的最大难题是如何盈利。
摩拜单车CEO曾对媒体宣称，摩拜希望和投资人一起寻找盈利模式。
在群雄逐鹿的时代，虽然ofo和摩拜的优势较为明显，但是从运营的角度考虑，他们要不定期推出免费骑行和红包车等活动。
有业内人士按照每辆单车每年300天骑行，每天3次的使用频次，每次0.5元的收费标准，以及20%的免费使用比例计算，得出一辆摩拜单车的年收益仅为360元。
由于摩拜单车的成本较高，因此每辆车需要运营3年左右才能收回成本，而且要保证每辆车不被损坏或发生故障。
如何盈利，依然是压在共享单车头顶的一块巨石，在保证自己竞争力的同时，找到清晰的盈利模式将是共享单车之争的胜负杠杆。
对于小公司来说，他们还没有机会考虑以上难题。光是如何增加投放量，扩大市场规模就足以让他们焦头烂额了。
6月13日，悟空单车宣布停止运营，成为首家倒闭的共享单车企业。
（悟空单车的停运声明）
6月21日，共享单车3Vbike在上线4个月就宣布“倒闭”，比国内第一家宣布倒闭的悟空单车的5个月还要短。
（3Vbike停运声明）
倒闭潮如同多米诺骨牌开始连锁反应。那么，下一家倒闭的共享单车会是谁呢?
这个信号曾被多名业内人士预判——2016年年底，骑呗单车CEO周海有告诉品途商业评论，“真正的竞争会从2017年年中开始”。
悟空单车的倒闭，原因众多，从公司CEO雷厚义的总结来看，公司做不下去的根本原因是面临供应链和融资难题。规模较小的共享单车公司，都在面临融资难的生死考验。
国内创投圈在共享单车领域，早已被ofo和摩拜一分为二，现在还未入局的，要么不想染指，要么根本没有机会。
新近加入的七彩单车也不能逆转这一颓势，尽管公司CEO罗海元称公司已经拿到1000万天使轮融资，并已开始在北京、上海、广州、南京等地投放，但这仍不能表明它成功的几率会大一些。易观分析师王会娥认为，行业的“时间窗口期”已经过去了。
（七彩单车）
每天观察着单车运营的单车猎人也不看好后来者的发展，来自东莞寮步镇的单车猎人王梓认为，共享单车的投放量已经足够，“如果在运营方面不能优化，投入再多单车有什么用呢，还不是丢失和被破坏，沦为城市垃圾。”
独角兽的角力
关于“看好哪家的发展前景？”这个问题，多半“猎人”把票投给了摩拜，主要原因是他们看了太多ofo小黄车的“惨案”。
“猎人”小白认为，ofo的产品质量存在严重问题，运营功力也不如摩拜。近期摩拜的红包车先后与京东、必胜客、王者荣耀合作，庞大而精准的用户，为摩拜带来了巨大的广告价值。小白打趣道，小橙车一定成（橙），小黄车一定黄。
把票投给ofo的，则是认为ofo在圈占市场方面更有优势。“我住的地方，ofo和摩拜的比例大概是3:1，甚至4:1，摩拜再好，大家骑不到也是白搭。”一位青岛的单车猎人表示，谁的用户多，使用频次高，谁才是赢家。
类似这样的观点，ofo和摩拜的投资人也激辩过。
ofo投资人朱啸虎借数据优势打压竞争对手，但是作为摩拜单车的投资方，马化腾将长期被诟病不够智能的小黄车称为哑终端。
（摩拜单车的七代智能锁迭代）
ofo早已意识到了这一问题，在今年3月，ofo上线了一批装配了智能锁的单车，希望通过以技术为核心的硬件来降低单车遭遇的破坏。
在吸引了众人的关注之后，有网友解剖了这款声称与北斗导航合作的ofo智能锁，发现拥有全球卫星导航定位技术的“北斗智能锁”涉嫌造假，里面居然没有“北斗导航芯片”。
（ofo小黄车的智能锁）
另外，该网友将拆解后的ofo智能锁组装还原发现，ofo声称的“动态密码方案”也未能实现，时隔五小时依旧能用原来的密码打开同一部小黄车。
虽然同为独角兽，但从一开始，ofo和摩拜就表现出了不同的气质和战略：摩拜发力技术和物联网，迭代了7次，终于有了目前的这把锁。据胡玮炜介绍，公司对产品质量的要求从一开始就是为最坏的情况做好准备。
ofo则是走了一条低成本，高产量，快投放的路子。虽然启动时间略晚，但是在占领市场方面，走在了摩拜单车的前面。
两家公司在战略上的区别，为创投圈的分裂提供了重要条件。资本都根据自己对共享单车发展的理解，分别站位。ofo和摩拜成为独角兽的命运，早在进入市场时就已经被写定了。
小公司因为资金问题而难以为继，大公司加速竞争，企图收割市场的关头，两家独角兽的角力力图在三个方向打开目前烧钱的局面：
产品
面对竞争重压，很多共享单车作出的第一个反应是产品进化，用新产品吸引用户和关注。ofo先后推出的“肌肉车”“公主车”引发关注，酷骑单车的土豪金单车也结结实实地刷了一把存在感。
（ofo的三款有代表性的车型）
在产品方面稳扎稳打的摩拜也势必要进行产品迭代和优化，摩拜工作人员向品途商业评论透露6月16日完成的超6亿美元E轮融资，会继续用在产品的革新上。
市场
随着国内市场的趋近饱和，海外布局也是目前的竞争之一。
目前，ofo在海外已经进驻美国硅谷、英国伦敦、新加坡以及哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，并在新加坡投入可变速单车；摩拜也已进入新加坡，英国曼彻斯特、索尔福德，日本。
共享单车出海计划，除了是想把市场铺得更大外，海外市场更容易盈利也是重要原因。
在摩拜与ofo公布的海外战略中，基本都选择了以当地1元货币为基础的定价方式。以ofo在新加坡的1新币/小时为例，目前1新币换算人民币4.93元，每单价格是国内价格的5倍；而英国的定价则可达国内的8.7倍。
据ofo介绍，其在新加坡的累计注册用户已达10万，日订单量达到了2万。以每单1新币计算，每日可收入2万新币，约合人民币98600元。
据ofo介绍，不同于国内市场“靠押金盈利”和“靠红包车和免费骑行刺激市场”的争议，共享单车在海外市场将会走得更顺畅，用高客单价带来可观的现金收益，是最稳定和最直接的商业模式。
物联网
在6月27日开幕的达沃斯论坛上，戴威表示，ofo与中国电信、华为共同研发新一代基于物联网NB-IoT技术的智能共享单车解决方案正式启用。
接入物联网NB-IoT后，ofo就能够做到对每一辆车都精准监控，以及在单位时间内监控更多车辆，进而提升运营效率。
（ofo的智能技术）
对于饱受诟病的乱停乱放问题，也能得到缓解。精准数据有利于ofo进一步开发电子围栏技术，规范停车。
2017年初，摩拜单车联合爱立信和中国移动，率先展开物联网技术的应用。经过几个月的实践，摩拜单车已建成全球最大移动物联网平台，覆盖全球超过100个城市、超过500万辆智能共享单车，每天产生的数据量超过5TB。
在国内市场投放量已趋近饱和和难以盈利的情况下，寄托于物联网的运用与发展，将是ofo和摩拜在更长的一段时间里争夺的重点。
谁在推动共享单车死亡潮？
朱啸虎说过“今年的重点不是合并是清场。”但众多后来者却认为，一个面向万亿用户的市场，能容纳的应该不止是两家公司。面对涌动的资本市场，真正的创业者和投机者都在进入。
小蓝单车是由野兽骑行孵化的项目，公司CEO李刚称自己的优势在于在自行车领域的积累，在联网智能方面的优势。另外野兽骑行有自己的工厂和供应链伙伴，有一定的产能保证。
在杭州运营的骑呗单车认为，自己本身就有多年的自行车城市运营经验，因此迈入共享单车是顺理成章的事。在战略的制定上，由于ofo和摩拜的势头过于迅猛，骑呗选择耕耘三四线城市。
始终不认为共享单车能赚钱的林斌也进入了，这位莆田创业者在上海看到共享单车后，回到莆田创立了卡拉单车。至于未来的前景，他希望在用户的二次开发上做文章。
还有一些觊觎共享单车的创业者，他们企图先在自己所在的城市小规模运营，产生这种念头的理由仅仅是“有些公司虽然实力强，但我更懂这里的用户。”
小蓝单车副总裁胡宇沸对品途称，“如今国内已有100多家进入到共享单车领域的公司”。从这个数据看，在三四线城市存在许多地方性公司，如果没有资本支持拓展，仅靠押金和0.5元的客单价，如何在防止丢失和损毁的情况下得到发展呢？
悟空单车就因为90%以上的单车都找不到了而无奈退出，宣布倒闭。倒闭的3Vbike之前在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地投放的车辆绝大多数也找不到了。
一边是创业者前赴后继，一边是触手可及的死亡气息。死亡潮，不是危言耸听。
除了行业本身的竞争外，一条“远程解锁”的黑色产业链也在某种程度上推动了死亡潮。
据了解，这种远程解锁针对的大多数是装配了机械锁的车辆，ofo成为了最大的受害者。
由于ofo机械锁的密码是固定的，因此大量ofo的车牌号和对应的密码被收录进一个数据库，掌握了这个数据库的人活跃在各种关键词为“共享单车”的QQ群里，那些没有缴纳押金却想使用ofo的人，通过QQ将车牌号和0.5元红包发送到相关人员手上，对方就会回复密码。
另一种解锁是利用了ofo对师生免押金，及学生可以享受每天一次免费骑行，或者每月5元的包月服务的漏洞。
完成学生认证后，学生则将自己和周围同学的免费骑行的机会卖出去。来自南昌的中学生小梦告诉品途商业评论，“得到别人发来的红包和车牌号后，点击‘免费骑车’，输入车牌号码，密码就会出来。”据他介绍，混在这样的QQ群里，每天能赚5-10元钱。
（小黄车密码群中的聊天记录）
这种行为被高原所不齿，但是更令他愤怒的是下面这种行为：
当你在马路上遇到故障车的时候，这辆车很可能不是真的故障，只是被一些企图免费骑车的用户恶意“报障”的结果。
当用户解锁后，点击“报修”，系统就会将车辆定义为故障车辆，而该用户的本次骑行则完全免费。但是当用户上锁离开后，下一位用户就因为“车辆故障”而无法使用了。
高原说“共享单车的最大敌人是的利己私欲，为了几毛钱，损害了多少人的利益，太缺德！”
耐人寻味的是，这种私欲是被5毛钱满足的。听从同学建议，做起开锁小生意的小梦说道：我们这么做，不犯法吧？
共享单车被视为网约车后的又一次互联网商业浪潮，在上一波浪潮里，滴滴、快的、Uber等公司腥风血雨的激战令人记忆犹新。在共享单车的决战里，多方力量造成的死亡潮并不稀奇，但单车猎人普遍期待的是，可以有更少的单车被损坏。
个人私欲不可控，国民素质不可控，可资本砸多少钱可控吗？小梦说，“就像你故意把钱掉在我面前，哪有不捡的道理？”
累累的单车“尸骨”暗示着不可避免的死亡潮。
令人反思的是，到底是谁挖到了真金白银？是拿到巨额融资的创业者？是素质不高的投机者？还是疯狂砸钱的资本？
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