深度|疫情加速无人配送落地，规模商用还有多远？

1月20日，北京市大兴区出现新冠疫情聚集性病例，五个社区实施严格封闭管控，社会生活短暂停摆。同月底，京东物流接到大兴区政府通知，要求提供无人配送车为封闭社区运输生活物资。

“在封闭区域停留时间太长，人的健康码会变成红色。如果大量社区工作人员提供生活保障服务，也存在感染风险。”京东物流自动驾驶首席科学家、智能驾驶总经理孔旗说。

无人配送车通常1米宽、不超过2米长，类似“移动快递柜”。它能够以无人驾驶状态行驶，用于快递“最后一公里”运输。

一年多前，无人配送车在湖北武汉崭露头角。孔旗告诉财新记者，当时公司武汉配送站需要支援，但2019年底才推出的新版本无人配送车刚刚完成测试，还没有投入实际运营。由于防疫限制，北京的技术人员也不能随车到达现场，只能远程异地部署。“心里还是有些没底，不知道行不行。”孔旗回忆说。

2020年2月初，两辆无人配送车运抵武汉，其中一辆部署在武汉市第九医院附近的站点，负责给医院配送物资。物品运达后，系统会发送短信提醒医护人员领取。

孔旗称，工作人员一开始不放心，跟着跑了几次，发现没问题才打消疑虑，后来车辆配送范围还扩大到社区。这辆无人配送车在武汉工作100余天，现在由国家博物馆收藏。

在中国，早在2016年，多家公司即开始探索无人配送技术，但最初几年，产品一直没能走向大规模应用。孔旗称 2020年是一个转折点 ……

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本文摘引自新闻付费网站“财新网”

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