第一期：1/665
第二期：1/693
第三期：1/725
第四期：1/734
第五期：1/754
第六期：1/783
如果按照1/783的中签率来算，
平均每个人摇到号需要130年。
（我得保持个好体格了……）
显然这个比例越来越低，
那么这个使命至少需要两代人来完成了。
中签宛如中彩票，
但只因此就会逼着北京人去买外地牌吗？
你想得太简单了！
今天就为你揭秘其中内涵！
（地点:京北大世界商场）
据悉，怀柔区京北大世界商场的几个停车场，挂有外地号牌的车辆并不在少数。此外，怀柔有一支“7元车队”，只要拨打该车队的叫车电话就可以打到车，城区内7元起收，视距离长短适当加价，目前该车队有130多辆车，每天正常跑的有20到30辆车，据该车队中的人介绍说：“该车队没有北京号牌的车多着呢，超过一半，达到80辆左右。”
（地点:新华西街和城市副中心行政办公区附近）
中午12点多，在通州区新华西街万达广场北侧，半小时的时间内，约有上千辆车经过，大约有100多辆车挂着外地牌照，占比超过一成，其中以河北牌照居多。
通州本地居民对此感受更加突出。据土桥附和通州北关附近的居民介绍，他们小区挂着外地牌照的车辆粗略估计占比达四成。并且，小区里的这些外地牌照车，车主基本都是在北京工作的常住人口，并不是临时过来的外地人。
地铁6号线东夏园和郝家府站之间是北京城市副中心的行政办公区，在距离这里1公里多的潞城站停车场，放眼望去停着的车辆约有一半都挂着外地牌照，其中以河北牌照居多，尤其是挂着廊坊牌照冀R的车占了绝大部分。
随着挂外地牌照车辆的增多，道路拥堵情况也在加重。
（地点：平谷国泰百货门口）
冀A、晋B、蒙G、沪C、新K、鲁R、赣A……平谷府前西街和文化大街的交会处、国泰百货正门前，在半个小时内可以看到，有“半个中国”牌照的车从这里经过。
（地点：大兴区西红门镇的荟聚购物广场）
在大兴宁欣街与宏福路交叉口，即便不是在高峰通行时段，往来的车辆中依然不乏非京牌机动车。其中有39辆为外地号牌，占到了将近20%。这些号牌以冀、津两地的为主，此外还有四川、吉林、江西、河南等地的号牌。
但这些车辆并不是来自附近的上班族。根据当地一家房产中介工作人员介绍，这些车辆应该是去坐地铁的人，把车开到地铁站附近，然后换乘地铁去上班。
外地号牌车的增加也给大兴区的交通带来了一定的压力。很多居民反映，超过7点半以后上班会比平时晚至少半个小时。
（地点：鼓楼大街、东鱼市口胡同）
上午9点半至10点之间，密云区鼓楼东大街与鼓楼北大街交会的十字路口探访，这里是密云城区的核心街区，属于最繁华的地段。在鼓楼东大街北侧自东向西方向的路口，半个小时时间内，共驶过383辆机动车，其中有63辆车挂着外地号牌，大约占总数的六分之一。在这些驶过的外地号牌车辆中，大部分以河北号牌为主，还有不少河南、山东、山西等省份的号牌出现。
在大兴区土生土长的王先生长期从事网络约车工作，尽管目前开着京牌车辆，但王先生表示，此前自己也用过一段外地号牌。“应该是2014年的时候，为了方便出行，当时办了一个河北廊坊的号牌，后来摇上北京号牌后，就注销了。”据王先生说，他身边有不少这样的例子，“以前廊坊的号牌办得最多，现在廊坊好像也限了，听说都去办唐山、高碑店的了。”
本市出台摇号和各种限行措施以来，一定程度上控制了机动车数量的增加，也降低了机动车的使用强度。但不少限行措施都是以五环为分界线，五环内限行的，五环外则不受影响。限行政策不同，也给郊区的在京常住人口购买外地车牌增加了“动力”。
以高峰限行为例：早晚高峰期间，也就是工作日7时至9时、17时至20时，五环路（含）以内道路禁止外地号牌的载客汽车进入。但在五环外，外地号牌的车辆不受该政策影响。
路段限行方面：五环内重要路段，例如长安街及延长线新兴桥（不含）至国贸桥（不含）之间的路段，二环路主路全线等，外地号牌的小机动车在早6点至晚10点禁行，但在五环外没有此类的路段限行。
以一辆外地号牌的车辆为例：如果要进入五环，首先不能在早晚高峰期间，也就是要避开工作日的7时至9时、17时至20时。同时这一天不能是尾号限行日。如果赶上重污染天气，国I及国II排放标准轻型汽油车也只能停留在五环之外。
平谷某汽车修理厂的小张表示，他们这已给不少平谷人代办了外地牌照，对于不同省份的办理流程了如指掌，每个省份的代办费都不同，“天津现在办不了了；河北现在也比较不好办，唐山的还能办，但比较贵，我们得来回两趟，4000多元；山西的也能办，也贵一些，4000多元。内蒙古的现在肯定最便宜。”
代办外地牌照流程简便，时效还很高。小张说，最快2周就能拿到外地牌，最慢也仅需一个月的时间。如平谷小张这一外地车照代办业务，不少郊区都形成了一套外地牌照的办理“产业”，包括二手车贩子代办、4S店“一站式”代办等等，方便又快捷。
所以说：这种“代办业务”迎合了市场需求者的需要，如此“供需关系”不除，“京郊外地车牌”乱象不灭。
自2014年8月1日起，昌平、密云、怀柔等区曾发布过不同程度的“限外令”，对部分区域道路上行驶的外埠车辆采取限行和禁行的管理措施。虽然“限外令”发布了，但并没有大力度地落实。
在今年北京市两会的一场新闻发布会上，市有关部门负责人介绍，从首都的特殊性来看，加强外埠车辆管理是必然的，从治理污染、治理城市拥堵来看，也是需要的。
他介绍，市民反馈很多，北京外地牌照车确有增多之势。据市交管局统计，京牌车570多万，有60万到70万辆外埠车长期在京使用。
如今人们获取车牌号的难度增加
但“热情”却不减
上海是中国最早进行牌照拍卖的城市，可以追溯到1986年。
不过，沪牌拍卖竞争变得愈发激烈也是近两年的事。2010年至今，沪牌拍卖呈逐年上升趋势：
(图片来源：上海车牌网。转自微信：中国企业家杂志；微信ID号：iceo-com-cn)
2016年6月19日晚，上海市交通委连夜发布了《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》修订版，说白了，就是想拍上海车牌，必须上海本市户籍／居住证＋3年社保或个税＋无车无牌＋遵纪守法。上海车牌也因此被戏称为“全国最贵的铁皮”。
开篇提到的北京限号，真是可谓“有钱也不是你想花就能花”，北京的摇号政策也让很多购车者苦不堪言。
根据北京市发布的通告，2017年北京小客车指标年度配置总指标额度为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万，与2016年相比变化不大。值得一提的是：根据去年的申请情况，2017年个人新能源汽车指标或将在4月份发放完。
北京摇号之难连交通运输部部长杨传堂都连声叹气：“我家里是我的夫人、女儿、女婿、小外甥女、外甥女婿，五个人摇了好几年了也都没摇上。”
总结：限令宏观控制并维持了机动车数量的相对稳步增长，但却无法阻止人们对于机动车需求的渴望。长此以往，人们势必会采取其他手段来满足所需。
希望更有效的、可持续的
更重要的是能满足
大多数人根本利益的方式
尽快诞生，
“让北京的天空更蓝”
让在北京的生活人们
最大限度地得到改善
对于这类社会问题，您怎么看？
