（欧洲版本新命名提下的A6）
在实行了不到一年的短时间后，奥迪宣布放弃了其新的产品命名体系。奥迪在2023年宣布会实行全新命名规则，根据当时的计划，奥迪会采用奇偶数来区分燃油车和电车。
其中，内燃机车型（包括插电式混合动力）被分配奇数编号：1、3、5、7，而电动车型则采用偶数编号：2、4、6、8。这一规则导致车型命名发生显著变化，例如，新款燃油版A4被重新命名为A5，而搭载汽油和柴油动力的A6则计划更名为A7。
对于这一改变，时任奥迪技术负责人奥利弗·霍夫曼（Oliver Hoffmann）表示，该策略旨在为不同动力系统创造“清晰且直观的区分”。不过，这一命名规则的不足之处是显而易见的。在2024年，第一款采用新命名的产品A5正式诞生。作为A4L的垂直换代产品，这款车被命名为A5，这也使得其与原本的轿跑产品A5存在冲突，导致A5L和A4L之间存在很大产品定义冲突。
特别是奥迪又在中国进行了南北奥迪共同生产A5L的决定，并且都命名为A5L，这使得产品之间区分更加艰难。除了A4L，奥迪的拳头产品A6L在中国有很高的知名度，并且A6L在数字意义上更为“吉利”，如果改成A7L，就是去了这种意义，并且也抛弃了该车好不容易打造的品牌。这导致一汽奥迪对改名抵触很大。在最后经过协商之下，中国版的A6L在去年成为了全球唯一一个不改名的产品。
中国地区的情况并不是个例，在全球其他地方也存在同样的问题。对此，奥迪也最后不得不对此进行了承认。奥迪管理层说，新命名方式未能获得客户的“认可”，客户和经销商反馈证实新明明体系引起了认知上的混乱。为此，这家德国汽车制造商决定恢复以车型尺寸而非动力系统区分的传统字母数字命名方式。其中“A”代表传统轿车，“Q”代表 SUV。
而将于 3 月 4 日发布的A7（新命名体系下）将更名为 A6，回到原来的名字方式中。其中电动版 A6 会继续定名为 E-tron，内燃机版 A6 标记为 TFSI（汽油）和 TDI（柴油）。奥迪对外，它没有计划更改新款 A4 和 A5 的名称。这也意味着，在中国市场已经定名为A5的产品，将继续保持这个名称，形成A4L和A5L并存的局面。
（欧洲版本的A5）
奥迪的销售和营销主管马可·舒伯特 (Marco Schubert) 表示： “这一决定经过了广泛的讨论，并且符合我们客户和国际经销商网络的偏好。“我们更新的命名方法确保人们更直观地了解我们的产品线，让全球客户可以一目了然地浏览我们的产品组合。”
对于奥迪的这一变化，德国媒体称之为“转型下的迷茫”。“你不能说这近两年来事情没有变化，但你也应该认识到，这个德国品牌需要学习一两点“一致性”。他们花了很长时间才意识到新的命名策略并不是最好的。”德国媒体autoevolution表示。
该媒体认为，奥迪做出这些决定的是没有经过充分考虑和验证的。因为客户和经销商肯定要求保留已经实行了几十年来的命名策略，但他们的诉求几乎被奥迪管理层忽视了。或者只是因为奥迪希望单方面进行这种转变——这似乎与BEV有关。当纯电车的需求下降，奥迪才回过神来。该媒体指出，如果奥迪的管理层仔细想想，“从一开始这就是一个坏主意。”
这么说的原因是，奥迪必须开发几款新的BEV车型来填补 A4、A6 和 A8 留下的空白，更不用说 Q2、Q4、Q6 和 Q8 了。如果算上 A4 和 A6 的 Avant 衍生品以及 Q4、Q6 和 Q8 的 Sportback 版本，就需要有 12 款新车型。这是一项巨大的投资，而目前的 BEV 销售环境并不能确保这笔投资能带来回报。
不管怎样，奥迪现在回归到正常的道路上来，这一切并不晚。
