神龙汽车和自主乘用车已经成为了心里最焦灼的板块。
2019年1月20日，在东风2019年工作会议上，
连续三年下滑的神龙汽车和未能达到集团目标的自主乘用板块成为外界最为关注的话题
。
东风公司将在这两个板块采取怎样的行动，来帮助这个两个板块走出下滑的局面，实现振兴？
在回答了这两个最关键的问题之后，东风董事长、党委书记竺延风提出2019年的经营目标为：销量达到400万辆，挑战410万辆。且强调要在新业务上抢占先机。
2018年，中国车市出现28年的首次负增长，对东风公司也产生了一定冲击。
官方数据显示，东风公司2018年累计销售383万辆，销量同比下滑7%，距离其年度目标450万辆有一定差距。
虽然销量未及预期，但东风公司2018年收入及利润水平却有所改善。
其中，单车利润同比上升了7.6%，利润率增长0.7%。
与此同时，东风公司2018年管理费用和销售费用有所降低，同比下降5.3%，资产负债率下降2.8个百分点。
东风公司表示，经营指标的改善主要得益于公司在2018年坚持瘦身强体，聚焦主业及管理效率的提升。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成在接受媒体采访的时表示：
现在神龙仍然没有走出困境，现在到底了，接下来会是一个企稳回升的过程，这是我们对当前的基本判断。
从2016年神龙陷入发展下滑以来，东风公司针对神龙的问题，中法双方都做了很多讨论和分析。
2017年底，中法双方有将近300人的团队，进行了为期3天的闭门讨论，制定了‘重回赛道’实施课题和‘三步走’的策略。
不过，从外界来看，大家印象最深刻的是神龙公司频繁的更换了高层，但在神龙汽车的业绩方面，是“王小二过年——一年不如一年”。
安铁成认为，这是神龙缺乏体系力的必然结果。
安铁成表示：
神龙这几年在高速发展过程当中，自身体系能力，无论从研发、营销、供应链的管理，包括员工职业生涯、薪酬激励机制、企业文化等，全方位没有跟上快速增长的销量。
所以，市场上去时它跟着上去了，而市场下来时，它下的更快。
神龙当年是赶上了车市上升的末班车，既有SUV的红利，也有市场的推手，实际上是跟着市场走了上去，如今下滑也是必然的结果。
神龙必须深刻反思，这个体系能不能支撑这个规模预期。
对于东风在帮助神龙走出发展困境的上的思路，安铁成表示：
神龙的第一步要站稳脚跟，对现有家底、现有流程、现有业务进行认真梳理。
其次，最重要的是让神龙经营管理团队认识到自己的问题在哪，找准问题才能找准药方，吃了好药才能恢复健康。
第三是在营销上的改变。
PSA在全球的复苏已经基本完成，而PSA未来会将精力放在亚洲市场，帮助神龙振兴。
神龙的连续下滑是影响东风经营业绩的最重要因素。
从东风公司旗下各板块来看，合资品牌在2018年全年累计销量262万辆，同比下滑2.2%。其中，东风日产和东风本田呈现正增长。
东风日产全年销量115.6万辆，同比增长4.35%；东风本田则同比增长0.9%，与2017年基本持平。
而东风雷诺、及神龙汽车均出现大幅下跌。
其中，神龙汽车在2015年达到最高销量70万辆后，连续3年下滑，到2018年销量仅为25.3万辆，同比下滑32.9%。
“神龙到底了，接下来会是企稳回升的过程。”安铁成表示。
在自主板块，2018年东风的形势也并不乐观。
东风自主品牌2018年累计销量121万辆，同比下滑15.9%。
此前，东风自主品牌走大自主“4+2”格局，其中，“4”是风神、风行、风度、风光，“2”是东风裕隆和东风启辰。
但由于个自主品牌之间相互独立，协同困难，市场表现不及预期。
2018年，风神、风行、风光、启辰等自主乘用车品牌均出现了不同程度的下滑情况。
其中，作为东风的“嫡系”自主品牌，东风风神2018年销量为9.5万辆，同比下滑23.8%。
在2018年11月，东风将其所持东风小康的股份售予小康股份，并成为小康股份的第二大股东。
此举被业界解读为东风公司退出东风小康的经营，并有意调整自主品牌架构。
对此，安铁成表示：
与小康的合作的变化，一方面是响应中央鼓励民营企业发展的要求，另一方面小康股份在新能源汽车上的布局也将是双方合作的重要方向。
据悉，目前东风风光仍在东风公司的自主品牌架构中。
