华为拥有“四界”，可赛力斯只有问界，其“长子”地位会带来冲击，加上疑似智驾事故频发，显然会拖累品牌势能。
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作者丨依蔓 编辑丨蕨影
商会副会长驾乘问界M9遭遇车祸，致1死2伤！
10月14日，赛力斯官方发布事故声明，对于事故中的人员伤亡，其深表痛心。经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。
据“红星新闻”此前报道，湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，该会长在医院紧急抢救清醒后特地微信秘书处，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。
公开信息显示，问界M9是华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌旗下的第三款车型，于去年底正式亮相，是问界家族中定位最高且售价最贵的产品。售价范围在46.98万元至56.98万元。10月10日，问界M9累计大定突破150000台，蝉联50万以上车型销量榜首。
01.
涉智驾事故频发
现阶段，中国汽车市场的竞争已从电动化的上半场过渡到智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成车企争夺的焦点所在。汽车之家研究院发布的《2024中国智能电动汽车用户洞察》揭示，截至2024年上半年，中国新能源车智能驾驶渗透率高达50%。
然而，近两年，疑似智驾导致的车辆事故频发。仅问界品牌今年已出现多次疑似智驾失灵导致事故的案例。
武汉问界M9事故发生的前两天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。
对此该车辆的经销商工作人员向“澎湃新闻”表示，看见羊群到撞车仅4秒，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。AITO用户关怀中心称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。
今年8月，湖北襄阳一男子与朋友试驾问界M5时，遭遇交通事故。当事人周先生称，销售人员开车坐在主驾驶，讲解演示（智能驾驶）功能，自己坐在副驾驶，开了智驾以后，销售双手没有扶方向盘，过了几分钟，前方有一辆公交车左转掉头，销售并未采取紧急制动，撞上了公交车。
周先生住院治疗后，其父亲前往AITO中心进行协商，周先生说“给我父亲看的后台数据说是有五十多码，显示距离（公交车）7米的时候有制动”。
今年4月，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡。当时，家属提出的质疑之一便是，出事车辆仅提车3个月，宣传的车辆AEB和GAEB没有自动紧急制动？
AITO汽车发表声明称，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
赛力斯从一个边缘车企到如今风头无两的造车新势力，仅仅花费了几年光阴。
今年以来，赛力斯也是动作频频，25亿元拿下华为“问界”系列商标权，115亿元入股华为旗下引望智能10%股权。10月10日晚，赛力斯再宣布大手笔投资：拟总价81.64亿元收购问界超级工厂。
与此同时，赛力斯发布的2024年前三季度业绩预告显示，预计2024年前三季度实现营业收入1030亿到1100亿元，同比上升518%到559%；预计净利润为35亿到41亿元。从目前的增长势头来看，赛力斯有望在一年半的时间里，净利润弥补过去四年的亏损额。
表面上看起来赛力斯的发展欣欣向荣，营收、净利润等数据疯涨。这一切的背后，问界M9 功不可没。
今年上半年销量为5.9万辆。业内对于M9的毛利润率猜测基本集中在30%-40%范围，如果取中间值35%，结合官方7月透露的55万平均售价，那么每辆问界M9的毛利润大约为19.25万元。
不可否认的是，问界M9的销量有华为品牌粉丝这类人群的加成。对于赛力斯而言，华为无疑是他们走出困境的“救星” 。
但对于华为来说，“牵手”的汽车品牌和车型越来越多，和赛力斯合作的问界虽是长子，可“儿子”却越来越多，这无疑会对问界的主导地位产生一定程度的冲击。
华为拥有“四界”，可赛力斯只有问界，疑似智驾导致事故频发，无疑会拖品牌后腿。以武汉问界M9车祸为例，虽然赛力斯和问界及时发布情况说明，事故发生前车辆已退出智驾。但当事人受到伤害却是无法否认的，包括当事人提醒他人谨慎使用智驾，这或许都会对品牌造成一定影响。
