▶ 我们知道，汽车界有两大权威的碰撞测试机构，一个是欧洲的E-NCAP，另一个是美国的IIHS，其中以IIHS最为严苛。
可事实上，美国的还有一个碰撞测试机构被我们忽略了，就是美国国家公路交通安全协会（NHTSA），隶属于美国交通部，成立时间是1978年，主要用于NewCar Assessment Program (NCAP) 新车评估测试，比IIHS早了23年。
这两大机构堪称美国车辆安全检测的两大护法，每次公布的车辆碰撞成绩都会较大程度地影响对应车型的销量。
NHTSA和IIHS到底有何不同？
虽然美国这两家车辆碰撞测试机构，都是为了保证车内乘员安全，而进行基础的正面和侧面碰撞测试，但测试方法却不尽相同。NHTSA会进一步进行车辆侧翻测试，而IIHS则会附加座椅鞭打测试、头枕在追尾后的头部保护测试，和低速保险杠测试。
这两大机构的正面和侧面碰撞测试中，IIHS的测试更注重车辆整体结构在受到撞击后的表现，而NHSTA的正侧面碰撞测试，则将焦点集中在了乘员受伤概率上。所以，我们可以将两种测试数据互补地放在一起，以得到对测试车辆最客观的评价。
其实，增加翻滚测试来进一步检验车辆发生侧翻是很有必要的，因为一些SUV、皮卡等高重心车型的翻滚几率很大。这是NHTSA所特有的，测试分为静态和动态两部分。
动态测试中，车辆会先进行配重，以模拟5名乘员满员和油箱满载。然后让车辆模拟紧急变线，并测量其轮胎在行驶中的运动状态变化。如果有两个轮胎同时离地5厘米以上，就会认定车辆由侧翻风险。具体评分标准如下：
5星：有小于等于10%的概率发生侧翻
4星：有10-20%的概率发生侧翻
3星：有20-30%的概率发生侧翻
2星：有30-40%的概率发生侧翻
1星：有大于等于40%的概率发生侧翻
和NHTSA的侧翻测试一样，追尾碰撞测试是IIHS所特有，同样分为静态和动态两种测试模式。如果在静态测试中，得到了“优秀”或“良好”的评分，受测车辆就获得了进行动态测试的资格。在动态测试中，成年男性尺寸的假人，会被放置在驾驶座上，然后用滑撬动态模拟被32公里时速的车辆追尾。电脑将收集假人颈部、脊椎和躯干的运动数据，随后，与静态测试的数据相结合，综合评价车辆遭遇追尾时，对乘员的保护能力。
与NHTSA的评价标准不一样，IIHS使用的是“优秀、良好、及格、差”的评价模式。如果一辆测试车能够在所有测试中都获得了极佳的表现，IIHS会将它列入“最安全车型”和“最安全车型+”的目录之中。
看完以上你是否感觉到NHTSA和IIHS的碰撞测试，有着相当不错的互补性呢？即使是测试条件最相似的侧面碰撞测试，他们依然保持着撞击体差别，保持着合理的错位，将两家处于竞争地位的碰撞测试协会，变为能够互补的两个数据库。
新出炉的五星碰撞，昂科威上榜
12月初，NHTSA公布的最新碰撞结果中有一款获得五星安全评价的车型比较特别，那便是昂科威，因为测试的这款车是在中国生产制造的。出自山东烟台的上汽通用东岳工厂。这是继IIHS的顶级评价（TopSafety Pick+）之后，昂科威获得的又一殊荣，连续通过两大严苛机构的测试并拿到高分。
事实上，以往能连续通过这两大机构测试而上榜的多半都是日系车，例如今年美国NHTSA公布的十款获得五星安全的车型中，除了现代途胜、昂科威和沃尔沃XC60，其余全被日系车占据。昂科威算唯一一款来自美国本土品牌的车型，且产自中国。
在NHTSA的测试中，昂科威以正面4星、侧面5星、75度侧面5星和翻滚测试项目4星的优异成绩，获得综合5星安全评价。
而在9月份的IIHS碰撞测试中，昂科威在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀（G）的成绩，还额还取得了4分的科技加分（总分为6分），被授予2016年5星安全评价。
连续经受两大苛刻机构的测试而拔得头筹，这在美国品牌车型中并不多见，而且美国市场上的昂科威来自大洋彼岸的中国，这也在一定程度说明，从用料选材到安全性设计，中国本土的昂科威车型在美国获得了认可。
笼式立体防护车身，安全配置眼花缭乱
这里也不得不让人产生疑问，中国造的车远赴海外市场的多了去了，昂科威有何能耐在美帝拿到这么好的碰撞成绩，我们有必要看看昂科威上到底用了什么样的安全性设计？
作为一款为中国市场量身定制的昂科威，生产都来自山东烟台的上汽通用东岳工厂。据了解，通用在全球共有169家工厂，仅有22家工厂获得了通用汽车全球制造质量评审体系中BIQLevel 4这一最高等级，上汽通用占了四席，而东岳工厂就是其中之一。
而昂科威的车体结构，两根大尺寸纵梁，加上八根横梁的车身骨架，就是典型的车身笼式结构，这种结构的好处就是像笼子一样把驾驶员和乘客包起来形成立体防护。其实，这种车体结构很多主流车型都已用上，为何昂科威成了幸运儿？
要知道，衡量一辆车的安全性高低，除了车身设计要耐操，还离不开一系列的被动安全配置的辅助。昂科威的被动安全配置，可以列出长长的清单，包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统及HBA智能大灯系统等9大系统。
▲FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统
好处就是，车辆遭受碰撞前能提前预警并及时做好准备，保护车内乘员的安全，减少事故发生几率。
一款为中国打造车型，在美国站稳了脚
说了这么多，一款车再怎么好，如果在销量上跟不上节奏，那完全就是空欢喜一场。
尽管中国市场上的SUV车型已经多如牛毛，但每个月销量榜上排名前十的几乎都是熟脸，而在合资品牌SUV中，昂科威几乎锁定今年的冠军。
而在大洋彼岸的美国市场，在刚刚过去的11月，昂科威在美国销量为1785台，今年累计销量也超过了8000台。通用高层煞费苦心一手为的中国市场打造的车型，第一次在自己的老家开始站稳脚跟。
另外，别克SUV在美国的产品线并不够完善，小型的昂科拉和大型的昂科雷之间有着很大的空间，而出口美国的昂科威刚好填补了这一空白，这也是昂科威能在美国混的有声有色的重要原因。
AL频道小结
以往我们对美国的IIHS碰撞机构都有着独当一面的误解，在认识了级别更高的NHTSA之后，这两大机构的互补帮助消费者对车辆安全性有了全面深入的了解。昂科威在中国市场的地位已经替代了途观，这款热销车型在美国的碰撞成绩，为今后通用旗下其他车型的研发树立了很好的标杆。
完
