作者：刘新
来源：蓝媒汇
一向因过于严苛，而饱受诟病的地方网约车新政，近日已有松动的迹象。
包括泉州、兰州等地都先后对此前发布的网约车新政细则，进行了相关调整，包括车辆轴距限制、以及车辆价格要求、定位装置等等，相对之前，都已有很大程度上的放宽。
总体来看调整后，两地的网约车的准入门槛降低。此外，交通运输部于近日发布《交通运输部关于改革出租汽车驾驶员从业资格考试有关工作的通知》，亦对网约车驾驶员考试模式进行调整，考试的难度整体上由难变易。
新京报今日社论
一时间中央和地方同时释放出了网约车政策修改的信号，网约车监管松绑或可期。
严苛新政下的双输
一招破局，全盘皆活。有业内人士这样形容泉州、兰州两地对网约车新政细则的调整。确是如此。
一个事实是，自去年交通部联合七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》以来，多数地方政府采取了严控网约车，并制定了极为苛刻的新政，比如“京人京牌”、“沪人沪牌”等，甚至对车辆轴距、排量等指标均提出了非常高的要求。
网约车新政的初衷是合法化、规范化网约车，但由于地方政府高门槛的严控下，网约车，这一代表着技术创新的共享经济，却无法释放其所有活力。
施展不开手脚，受损的还是人民的利益。
以滴滴为代表的网约车的出现，不仅通过技术、大数据等杠杆，将大量的闲置出行资源激活共享，为出行市场平添了大量运力，从而解决了普通老百姓出行难、打车难的“痛点”，还促进于出行市场完成了一次自发升级与净化，将各地方政府头疼不已的黑车这一恶疾，以纯市场的手段给化解。
但随着当下地方政府对网约车苛刻监管，网约车的准入门槛大大提高，供需再度不足。长此以往，最后必然是一个双输的局面，不仅无助于解决老百姓打车难，反而只会造成网约车为代表的共享经济发展不顺，影响经济增长创新的活力，同时出租车服务不断下降；另一方面将通过技术解决的打车难、消灭的黑车市场，以一纸公文打回原形，让一些有平台监管，价格透明，有服务体系约束的“白车”赶回去做了“黑车”，从而产生诸多社会问题和安全隐患。
这种场面，想必各方都不愿乐见。
放宽是必然
泉州、兰州率先做出调整。
以泉州为例。其去年11月1日起正式实施的网约车新政中要求网约车车辆的车价要不低于15万，且高于巡游车主流车型平均市场价格50%以上。
但根据当时滴滴泉州的数据显示，滴滴平台当时为泉州提供超8万个就业岗位（含专快车司机、代驾司机等），而从车型统计来看，98.54%的车辆车价在10万元以下，这意味着按照新政，泉州数万名网约车司机面临失业。
而在最新泉州交通委发布的调整方案中，价格从此前的不低于15万，调整为不低于同期主流巡游车价格的1.2倍。
而根据当地媒体海峡导报报道，目前泉州的主流出租车车型为大众捷达，车厂销售指导价为7.99万-13.49万元。也就是说，此次调整后，泉州对网约车的车价要求有望降至10万元区间。
调整，是市场必然。若死守“15万”的价格门槛，那么泉州9成以上的网约车司机必将失业，当地网约车行业也将不复存在。
一来，人们出行需求无法满足，打车难再度重现，二来，这些失业的司机也有很大概率变成黑车。毕竟，总归要生活。一言以蔽之，人们不仅要承担更高的出行成本，还将变得更不安全。
显然，当地此前针对网约车严厉监管只会得不偿失。调整是水到渠成，不仅顺应市场，同样顺应民意。
要知道网约车被视为共享新经济代表，在业态发展、政府管理经验等各方面，中国都走到了世界前列，但许多城市新政规定之严苛，却让网约车蒙上了“一夜回到改革前”的担忧。
而泉州、兰州等地放宽网约车准入门槛，实际上是对过去苛政的修正，不管其动力是来自市场的呼声，还是上级政府部门的推动，这都是值得点赞的事情，甚至或可成为其他城市的借鉴。
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