那些不常见的进近方式——MLS进近

（微波着陆系统）

MLS（Microwave Landing System），微波着陆系统，这个系统对应的进近方式对很多人来说大概只是知道有这么个东西，但是没见过也没用过。在运行手册、运行规范中时不时会看到它的身影，但是在实际运行中却一次都没见到过或使用过。

这很正常，至于为什么这里先买个关子，咱们后面介绍，先来看看MLS究竟是个什么东西。

MLS的方案最初是在1972年由澳大利亚民航局和一个叫CSIRO的科学研究组织共同设计出来的，方案的名字叫“Interscan”。它的目的是为飞机提供精密进近导航。它除了能够提供水平、垂直和距离信息外，还具备背航道（BACK AZIMUTH），能够为复飞的飞机提供方向引导。

在1975年和1978年，MLS的设计方案分别被FAA和ICAO采纳。

这时候，澳大利亚的一家叫做Intersacn International Limited的公司瞅准商机，从1979年开始研究和生产MLS系统，并且在随后的几年中，将这个系统推广到了澳大利亚、欧盟、美国，甚至还有中国。

如果是在2003年之前飞过墨尔本机场的话，应该见到过MLS的白色天线，这是第一套应用于民用机场的MLS，MLS的验证也是在这里完成的，可惜这个系统在2003年被拆除了。

（位于墨尔本机场的MLS，那时候还叫 “Interscan”。）

MLS与ILS不仅长得有点像，而且功能和组成也很相似。MLS也是精密进近系统，可以为飞机提供垂直引导和水平引导。它是由航向台、下滑台和DME/P组成，在这里分别介绍一下。

MLS系统的航向台位于跑道末端，大约距离跑道末端300米左右，跟ILS系统中的航向台位置一样。

MLS航向台的工作频率是5031-5090.7MHZ，一共有200个波道，而ILS的工作频率是108.10-111.95MHZ，一共只有40个波道。

航向台的波束的覆盖范围：水平范围是跑道左右各40°；垂直范围为最大15°或20000英尺高；距离范围为至少20海里。

可以看出，MLS信号覆盖范围要比ILS信号覆盖范围大得多，这可以使管制员从各个方向引导飞机进近。在ILS进近中，所有飞机只能沿一条直线进近，而MLS进近则可以允许飞机从各个方向进近，要灵活很多。

MLS的下滑台位于跑道入口或着陆区的侧边大概400英尺的位置，它与航向台的使用频率是一样的，这跟ILS的机制相同，飞机截获航向台后可以自动截获下滑台。

下滑台的信号覆盖范围与航向台的覆盖范围一样，垂直范围不小于15°或20000英尺，水平范围能够覆盖航向台的信号，距离范围也在20海里以上。

ILS的下滑道角度是固定的一个值，通常在3°左右，下降率在5%左右，而MLS下滑道提供的垂直引导角度是一个范围，是允许下降率变化的。当然这对民航客机意义不大，但是对于一些高性能的或是大下降率的航空器则使用起来更为方便，例如直升机、战斗机甚至航天飞机。这也就是为什么MLS最初在美国应用时是在NASA的机场。

MLS系统的方位台是精密测距仪（DME/P：Precision Distance Measuring Equipment），它的功能原理与DME/N（普通DME）一样，但在技术细节上有一些不同。