研究 | 下了最后一站地铁，离家还有多远？

内容来源：50KM

作者：苏子珊

数据来源：滴滴大数据平台

地铁不仅是交通轨道，更是一座城市的血脉，是观察市民出行和城市生活重要的切入点。

下了最后一站地铁，离家还有多远？来看分析。

北京城市轨道交通线网图

上图是北京地铁最新的线路图，截止目前已开通 19条线路（含机场线），三百多个站点，每天承载着千万人的日常出行需求 。

我们会不自觉的在地铁线路图上定位自己居住的位置、上班的位置，以此比较与他人的距离、时间、活动范围等情况。

每天，在2000万人口的北京，人们从一个地铁口奔向另一个地铁口，此时的出口又是彼时的入口，人们忙碌而有序着生活着。今天，我们通过某网约车平台大数据，来看看那些打车往返地铁站的行程又勾勒出一幅怎样的景象。

北京起点为地铁站的24小时订单热力图

整体来看从地铁站出发的24小时订单分布图， 在晚高峰后，地铁末端的出行最为活跃 ，在深夜23：00-5：00点，北京南站、北京西站、机场等交通枢纽依然热力不减。

北京终点为地铁站的24小时订单热力图

在打车目的地为地铁站的订单中， 清晨，人们打车到地铁站，再乘地铁到达工作区 ，这些跳跃的红绿中，可能就有你奔忙的身影。 北京之大，较远的行程单词出行不能到达目的地，需要采用多种方式相组合。

打车来往热度排行最高的前10个地铁站

根据上图， 打车热度最高的为国贸站，这里是10号线和1号线换乘枢纽，也是写字楼和商业聚集区，人口流动量大 。6号线横贯东西，东部与“通利福尼亚”相连，有3个站点上榜，分别为物资学院路、北运河西和青年路。

除此还有5号、10线、亦庄线三站换乘的宋家庄站，10号线和7号线换乘的双井站，1号线八宝山站，13号线和昌平换乘的西二旗站。 整体来看北京东部来往地铁站的打车热度高，西部和南北较低。

打车出行量排名前50的地铁站按区域分布

分区来看，在打车来往地铁站出行量最大的top50中有34个位于五环外，主要分布在东部通州区、南部大兴区和西北部昌平区。 由此可见，在一次行程中，尤其是长距离行程中，地铁和网约车均是其中的一部分，这一段的结束，也是下一段的开始。

终点和起点为地铁站的打车出行时间分布

具体来看时间， 从终点为地铁站的打车出行来看，五环外的地铁站要更早苏醒 ，出行量从早上5点开始直线攀升，到7点达到顶峰，可以推测大家打车去往地铁站后，再乘地铁上班。

反方向， 从起点为地铁站的打车数据来看，出行高峰在下班后的晚高峰时段开始攀升 ，在22:00-23:00点达到高峰, 这一时间也多为地铁运营的末班车，网约车便利了深夜回家的人。

将地铁站分为五环内和五环外，可明显看出上午时段五环外高于五环内，而晚间正相反 ，加之五环外的地铁站不到整体三成，说明 五环外每一站平均打车出行量高于五环内 ，这些地铁站分担了更多的站均客流量。

结合2015年北京市统计局的北京环路人口分布数据，五环外有1098万常住人口，占北京的51.1%，打车数据也正好印证了这一点。

五环外地铁站分时段出行量

分时段来细看， 五环外地铁站作为重要的接驳点，在时间上形成了明显的潮汐和互补现象，即早高峰时段打车去往地铁站的人数多，晚高峰和夜高峰正好相反 ，并且分别比通勤早高峰早1个小时，晚高峰和夜高峰晚1个小时，具有明显的网约车+轨道交通通勤特征。

观察北京地铁线路图，可发现 北京地铁就像一只八爪鱼，长长的触角从城区向远郊延伸，并且还在不断生长 ，将更多的空间纳入进来。在地铁线路末端，还有这样一些站点，他们是五环外的最后一站。

五环外地铁最后一站分时段出行量

结合订单量，我们挑选出11个地铁站，发现在时间上它们均呈现这样的特点：到达订单向左倾斜，即早上出发人多，出发订单向右倾斜，也就是傍晚和夜晚到达人多。

潮汐现象最明显的为天通苑北，是亚洲最大社区天通苑最北的地铁站 ，北京市副市长曾说，北京每增加100万人口，就要新建5个天通苑小区，根据非官方统计， 天通苑的流动人口可能会近百万 。

再来看几个典型地铁站，俸伯站是15号线终点，位于顺义区六环外，首都机场的东北角，这里有众多建筑、物流、制造等公司；房山线终点苏庄处于北京六环边缘，这里有北理工房山校区等几所大学城、住宅小区和奥特莱斯，人流量非常大，尤其是清晨上班时间。

地铁最后一站覆盖范围

也许你并不曾到过这些深入城郊的最后一站，但这里真实存在着一个流动的世界。上图中用不同颜色代表不同站点的打车覆盖范围，可以看到 地铁最后一站结束后，人们的行程还在向四面方面延伸