2020液缓到底装不装？国六、盘刹、气囊等强制实施后卡友们的态度来了

方得网 · 公众号 · · 2020-01-07 13:08

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导读

液力缓速器，装还是不装？

卡车安装液力缓速器，可以增加卡车制动性能，减少事故隐患，同时还能减少轮胎磨损，也更加节油。既然如此，为何液缓依旧没有得到全面普及？哪些卡友对待液缓的需求最急切？卡友对于液缓又有哪些呼吁？带着这些问题，方得网近日采访了多位卡友和经销商，听听他们对于液缓的看法。

谁想用液缓？

液力缓速器（以下简称液缓），是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，又称液力减速器，属于辅助制动装置，其最大的作用是提高车辆的制动性能。

方得网通过对10位用户和经销商调查发现，目前想要配装液缓的卡友基本分为两类： 一是经常跑山路货运的卡友，二是做专用货运（如危化冷藏）的卡友。

比如，跑成都-昆明线运输的李先生，就是液缓的拥护者。

李先生公司有10台解放J6重卡，其中6辆匹配了液缓，运输范围主要是从成都往返于昆明。众所周知，云贵川地区山路崎岖，货运途中陡坡随处可见。正是山路，让李先生选择了液力缓速器，而液力缓速器给公司带来的，则不仅仅是安全。

李先生给方得网小编算了一笔账：首先，这装配液缓的车辆，已经使用了两年，从未出现过任何故障和事故，这让李先生很开心。其次，匹配了液力缓速器的整车，虽然价格会贵一些，但一年下来，6辆车合计却可以节省出八、九条轮胎钱，刹车片更是可以省下不少。

李先生的生意不错，每跑一个来回大概需要两天，一辆车一年要跑150趟左右。

李先生表示： “如果单从整车成本上来考虑，匹配了液缓的车辆，可以节省一大笔轮胎和刹车片费用，相比没有匹配液缓的车辆，每年多盈利4、5万元。显然，加装液力缓速器的一万多元成本，不到一年就可以赚回来，明年还要将其他4辆车配上液缓。 ”

卡友钟先生和小编表示： “山路使用液缓的刚需还是挺大的，淋水箱的劣势很大，冬天更是问题多多，所以液缓在山区货运中还有不小的市场。 ”

为什么跑山路的用户对液缓需求比较迫切？这在于重型卡车山路长下坡路段，长时间频繁制动，刹车片和刹车盘频繁摩擦会产生巨大热量，当发生“热衰减”现象时，车辆就会很容易失速、失控。液缓的最大用处是辅助制动，可以在车辆下坡时控制车速，避免“热衰减”。液缓在增加制动力的同时，还会减少对刹车片和轮胎的磨损；实际上，有液缓的轮胎寿命会增加1/3，刹车片的寿命则会增加一倍。

除了跑山路的用户，在采访的过程中，方得网了解到，很多冷藏车用户，也会主动要求加装液缓。

经销商崔先生和小编透露： “货运线路经常不固定且随时变化，这其实是冷藏货运的一个特点，液缓可以有效降低冷藏运输线路变化所带来的影响。 ”

卡友古先生坦言大部分冷藏车用户都对安装液缓表示支持，这也符合自身利益。

为何专用车也愿意选择液缓呢？这背后有两个原因：第一专用车用户利润高，投入也高，车头往往是高端车型，用户往往不在乎几万块的液缓，而且配上液缓也更有“面子”；第二是用户为了防备运输线路的变化，比如本来跑福建线，如果福建货源非常冷淡，用户可能会直接改云南线。

谁不想用液缓？

在采访过程中，方得网发现卡友对购买液缓的态度大都犹豫不决，特别是在普货司机中就会显得更为普遍，更有甚者，不少普货司机对安装液缓持有不小的抵触情绪。

特别是，2020年国六更换加速，政策也将对气囊、盘刹的更换进行强制性要求，这已经让普货司机购车成本增加了不少。很多普货司机都表示，1.5万到3万购买液缓，花费并不值得。

普货运输的卡友为何选择液缓的少？说到底，还是成本的增加。运输行业竞争压力大，利润收益被压得很薄，在目前车辆可以正常运营的情况下，几万块加装的液缓，对普货司机来说，是一项不小的负担。

卡友刘先生现在开着一辆东风天龙KL，他坦言液缓的钱对大多数普货卡友来说，是一种负担。

不过，虽然有些卡友没有安装，但是也认为加装液缓是大势所趋。比如卡友刘先生告诉方得网： “液力缓速器未来会是长途货车必须加装的设备，随着2020新法规的实施（普通高栏挂车与标箱挂车配置盘式刹车），挂车厂也会要求车头加装液力缓速器。 ”

卡友心声

方得网采访了近10位卡友，将他们的对液缓的呼吁总结了下来，具体来看有四点：

一、卡车制造企业和液力缓速器企业加强液力缓速器普及的速度，降低售价或直接做成捆绑式的标配，向在西部地区使用的卡友推荐及销售。

二、国家应该尽快推进政策，将液力缓速器在大吨位重卡上进行强制标配，不要再称呼其为包含范围较广的辅助制动装置。

三、在长坡及危险路段，道路执法部门应当严格检查，没有淋水且没有液力缓速器的重型货车，需要提前向其提供相关的操作指南，对其下长坡所可能遇到的危险进行告知，减少因为制动失灵造成的交通事故。

四、对卡友而言，盘式制动是一个非常好的东西，但在满载下动则20、30、40、50公里的长坡或者连续弯道下坡路段时，不使用辅助设备做搭配，则会非常危险。

结束语

近日，随着深冬来临，山西、陕西、河南、辽宁等北方省份纷纷发出通告：严查货车使用淋水、浇刹车的方式给制动器降温，违者将被处以500元罚款，并依法责令其恢复原状。

除了管理部门要求外，在调查中，很多用户也都表示，淋水的方法终究不是一个体面且妥当的方式。道理谁都懂，但在没有法规强制要求下，多花钱加装液力缓速器，很多用户还是选择维持原状。

2018年，国内有3万辆重卡加装了液力缓速器，2019年的数据尽管还没有统计出来，但有业内人士向方得网透露，整体量会有一个显著的提高，但是在整个重卡销量中，连一成的比例都没有。

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