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4.9s破百的7座混动车,你会选择它吗?

爱卡汽车  · 公众号  · 汽车  · 2017-02-21 18:02

正文

比亚迪唐曾凭借着不到5s的百公里加速时间和强大的电动四驱功能,成为国产混动车型中的明星产品。如今这一产品迎来改款升级车型——唐100。相比老款车型,唐100搭载了容量更大的电池,纯电续航里程由80km提升到100km,并且提供7座车型,百公里油耗也降至1.8L。



1

外观基本保持不变


作为改款车型,唐100将更多的精力放在了配置升级和续航里程升级,外观方面并没有太大改变,唐100整体造型延续了之前的设计风格,充满动感。细节之处的升级进一步强化了车辆的性能感。



比亚迪王朝系列车型从“元”诞生开始便采用了汉字Logo,本次唐100车标也由“BYD”字母造型改变为“唐”汉字造型,“BYD”标志进行了缩小,布置在进气格栅的右上角。



车标下方布置有摄像头,在下进气格栅处布置有ACC自适应巡航雷达探头。因为所拍摄车型为试装车,自适应巡航探头并未安装,但预留了装配位置。



“鹰眼式”大灯与比亚迪家族其它车型大灯保持了高度相似性,这已经成为比亚迪车型的一个标志性特征,整体造型硬朗犀利,视觉效果不错。



侧面造型基本保持不变,圆润饱满。后排采用隐私玻璃设计,异色轮拱突出了一丝野性。20寸双色多辐轮圈为最新设计,相比之前老款车型搭载的18寸轮圈,造型更加美观,与车身搭配也更加协调。



车身侧面的“542”标识是比亚迪新能源车型战略目标,意味着百公里加速时间5s以内、采用四轮驱动、百公里油耗2L以下。



相比夸张的前脸,唐100尾部设计更加内敛耐看。车尾Logo同车头一样换成汉字形式,横贯式镀铬装饰条将左右尾灯连为一体,排气采用双边单出布局。



唐100对轮圈进行了升级,轮胎规格由235/55 R18升级到245/45 R20。由于试驾要求轮胎换装了雪地胎,最终上市车型配备什么品牌的轮胎,目前暂时还不能确定。



2

内饰小改 配置升级


比亚迪唐100的内饰设计风格基本延续了之前唐的设计,整体布局和材质没有做出太大改变,对称式中控布局造型简洁大方。木纹饰板采用深色设计,与整体内饰颜色搭配较为得体。



中控台镶嵌了一块10.1英寸触控显示屏,搭载Carpad安卓系统,支持Android+ios双平台映射。界面设计提升明显,画面质感突出,人机交互也更加合理,常用控制功能被移到了主界面。



多功能方向盘采用三辐式设计,三点和九点方向由打孔真皮包裹,握感不错。中间Logo也由“BYD”换为汉字“唐”。



比亚迪唐100采用全液晶式仪表盘,显示内容丰富,视觉效果略显零乱,但显示质感不错。通过方向盘上的控制按键可以切换显示油耗、能量流动等不同信息。该仪表还具备电子测加速功能。



挡把造型维持原来设计,皮质与金属材质拼接,无论是视觉感受还是触觉感受都很不错。



车辆提供360°全景影像,画面清晰度很高,畸变控制得当,保证了实用性。



前排座椅支持座椅通风和座椅加热,都为两挡调节。其中座椅加热区域不仅是坐垫位置,还包括靠背位置。



3

座椅布局采用7座设计


相比老款车型,唐100较大改动之一便是提供7座布局,这显然是为了响应“二胎”政策,迎合消费者需求。实际体验下来,比亚迪唐100座椅较为宽大,座椅填充物较软,乘坐舒适性不错,但感觉第三排座椅可乘坐性一般。



体验者身高170cm,座椅调整到合适位置,头部空间4指,由于车辆配有全景天窗,实际乘坐并未感到压抑。



第二排座椅头部空间一般,由于第二排座椅支持前后调节,因此腿部空间较为灵活。当把座椅调至最靠前位置,腿部有三拳空间,座椅调至最靠后位置时,腿部能有四拳空间。



第三排座椅坐姿很低,坐垫较短且硬,舒适性略差。当第二排座椅调至最后位置时,身高170cm的体验者需要岔开腿乘坐,第二排座椅调至最前位置时,腿部仅有2指空间,第三排仅仅适合应急使用。



第二排座椅支持4-2-4比例放倒,放倒后行李厢较为平整。行李厢最大进深达到2m,开口宽度为1.2m,高度为0.77m。



4

动力及试驾体验


比亚迪唐100动力系统延续了唐“三擎、双模、电动四驱”模式,由一台2.0T发动机和两台电动机组成。混动模式下,最大功率371kW(505Ps),最大扭矩820Nm。与发动机相匹配的是一台6速双离合变速箱。



本次试驾活动主要是在冰雪路面进行,此时唐100的电动四驱优势便显现了出来,雪地行驶稳定性不错。它还搭载了ATS全地形系统,提供普通、沙地、泥地和雪地四种驾驶模式。同时每种模式都可在EV和HEV两种驱动模式下切换。



雪地驾驶模式下,车辆会根据路面情况自动调整动力分配,当车辆出现滑动时,电子车身稳定系统介入及时。



比亚迪唐100悬挂设定偏向舒适性,对细碎颠簸过滤性较好,但是整体并不松散,冰雪漂移和普通道路高速过弯时,侧向支撑还是非常不错的。



油门踏板设定较为轻巧,纯电起步较为轻快,丝毫感觉不到这是一台2吨多的车辆。动能回收强度可以进行调节,在最强模式下,松开油门踏板并不会产生太强的拖曳感,车内乘客基本察觉不到。



在只有发动机工作时,6速双离合变速箱与发动机匹配不算完美,低挡位时能感觉到些许顿挫。方向盘手感较为轻盈,但指向性非常精准。



你会选择购买它吗?


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