外环东段抬升工程南起华夏中路,北至龙东大道,全长4公里,采用“主线高架+地面道路”的布置形式。本次外环东段抬升是浦东新区“南畅东抬”的重要组成部分,也是上海市首段启动抬升的外环线。
外环线规划红线宽度75米,搬迁和保护工程量较大,尤其是4路超高压线的断电割接影响范围较广。为顺利实施超高压抬升割接,在新区政府的大力支持下,项目部多次与国网华东局、国网上海公司对接协调,最终在今年5月底顺利完成抬升工作。
此外,跨越川杨河五级航道施工,既要保证现状立交和航道不断交,减少对社会交通的影响,又要在狭窄的空间内完成结构拼装。外环东抬项管部通过搭设外环主线和立交匝道钢便桥,实现了立交不断交。而在跨川杨河航道采用门墩形式的设计方案,同时施工中采用了侧向滑移技术,通过液压顶推的方式,将6片重量243吨、长度90米的钢箱梁分批从道路以外推向指定位置,不仅施工效率高,而且对现状的交通影响非常小。
由于外环线交通繁忙,吊装作业只能夜间实施。据悉,外环东段抬升在157天的夜间时段内完成了全部1903吊预制构件吊装,最高峰时在夜间5小时的有效占路时间内,在全线4公里的施工作业面上,布置了22台履带吊和汽车吊用于吊装施工,有效保障了工程节点。同时,针对外环线高快速路施工的特点,既要保证交通不断交,又要在受限的施工场地内完成抬升,外环东抬项管部在交通管理部门的指导下,结合交通流量分析和建管数字化平台交通翻交模拟,将交通组织方案优化到极致,并提出“夹心饼干”分片盖梁预制装配方案,将盖梁顺桥向分为2片,分别吊装就位后再浇筑接缝连为整体,这种大规模应用在全国范围内的快速路改造项目中还是首次。
经过改造,这一段连通华夏中路和龙东大道的匝道,由原先地面与高架的连通改为高架与高架的连通,同时,在高科东路(高科中路)两侧,设立了高架与地面之间的匝道。