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2025年祭出“第一滴血”！新势力洗牌加剧？

电动车公社  · 公众号  ·  · 2025-01-20 23:59

正文

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去年年底 极越暴雷 的时候社长就和大家聊过，车圈的洗牌仍会继续，极越未必是 车圈最后一个面临生死抉择的品牌。
谁承想，下一个“牺牲品”竟然来得这么快！
1月10日， 焕新Model Y开启预售 ，放出“尽管对比”的豪言，雷军、余承东等大佬纷纷展开反击。
当晚， 比亚迪汉L、唐L、问界M8、小鹏G7+等重磅车型登陆 工信部，直接应战：
然而就在各家为了2025剑拔弩张、大秀肌肉的时候， 广汽却悄悄发了一条红头公告——
广汽集团将为 合创汽车 按股比，提供专项用于支付员工工资，及经济补偿金的股东借款，约为2380万元。
同时， 广汽埃安将为合创汽车的售后服务提供兜底。 按服务时长10年测算，金额不超过1.74亿元。
这也就意味着，以合创汽车目前的状况， 很可能已经无法支撑运营了。
好的是，广汽非常负责、及时给出了兜底承诺，并没有像当时极越那样闹得沸沸扬扬。
但另一个角度是，合创哪怕在命运临近终点的那一刻都没能“回光返照”，燃烧自己换来一波热度， 而是静悄悄地和大家告别，其实挺令人惋惜的。
实际上， 从去年年初开始， 合创就已经暴露出经营方面的困难了。
最先“受伤”的，是员工。
3月份开始，或许是迫于销量压力， 合创开始强 制要求全体员工参与卖车 ，甚至包括研发、公关等非一线销售人员。
同时销售业绩直接和个人绩效挂钩，如果业绩不达标，就会受到“ 降薪 ”处罚。
短短1个月之后，就有合创员工在网络上发帖吐槽绩效工资被取消，到手薪资比之前少了1/3。
到了6月份，多名车主表示合创汽车在上海的销售门店、包括 商超店和分公司，几乎处于全线停摆状态，打电话也无人接听。
同时，还有不少合创前员工在店门口拉横幅抗议，要求退还员工持股跟投款——
在2018-2021年，合创的前身广汽蔚来就曾推出过 员工持股计划，一共有50多人分批跟投、协助合创完成认缴出资， 涉及金额超1亿元。
但面对员工的退还诉求，如今的合创表示 由于资金问题， 暂时无法兑现离职员工退还投资额的承诺。
紧接着，合创在7月底进行了一波大规模裁员。 仅剩十几人，维持公司的基本运作。
这带来的负面结果，不仅是供应商货款被曝拖欠，在用户端的车主也遭了殃： 质保期内 仍需自费维修，车坏了没有配件供应，服务响应速度慢……
已经付款的车主，有的等了半年还没提到车，想要退订金也受到了层层阻碍。
在这个过程中，合创高管也是经历了一轮又一轮的频繁更换。
随着合创的经营状态进一步恶化，官司缠身也成了必然， 距离生死线已经越来越近。
截至去年8月，合创汽车 冻结股权的次数就多达12次 ，涉案金额超1.5亿元：

上海市场监督管理局也以经营场所无法联系为由，将合创的上海分公司列入了 异常经营名录。

合创汽车之所以走到今天这个局面，其原因跟大部分已经倒下的“前辈们”一样， 都是销量上先出了问题。
从趋势上来看，合创在 2023年的 巅峰期也曾创下过月销接近5000辆的历史最好成绩。
但 到了去年新能源汽车如火如荼的光景， 合创全年却只交付了4602辆， 还不到很多品牌的零头。
到了年底，月销量更是急转直下，仅为110辆……
那么，合创汽车究竟是如何走到今天这般窘境的？又能带来哪些前车之鉴？
其中，合创早期的难题在于 “谁说了算”。
刚才我们也提到了，合创的前身是 广汽蔚来， 是双方在2018年4月成立的合资公司。 其中广汽持股45%，蔚来持股55%，其中蔚来有10%的股权占比用来经营管理。
也就是说， 这时的运营主导权，或许掌握在蔚来手里。
在那个时间点上，蔚来ES8创始版 刚刚交付 才不到1个月。这也被很多人认为，是蔚来想要借助广汽深厚的造车资源，加速自身造车进程的操作。
起初，双方的合作进展还是足够顺利的，仅1年就推出了 首款量产车型HYCAN 007。
在预售发布会上， 时任广汽蔚来CEO的廖兵也喊出了“2020年要卖出1.5万辆”的宏伟目标。
但可惜的是，尽管广汽蔚来官方打出了 “电池起火，整车全赔” 的宣传标语，却没能带动007的销量增长， 2020年全年只卖了508辆。
有些人认为， HYCAN 007销量惨淡是因为 定价有些高了 ，应该选择更低成本的走量策略。
但从官方给出的BOM（物料成本）清单来看，HYCAN的采购价格其实不算离谱，基本遵循了 成本定价的逻辑 （甚至连用了哪家供应商都标得清清楚楚）。

（2020年新能源车卖得并不多，规模化效应尚未形成，加上行业共识是堆安全冗余而非降本增效， 采购价格也就很难压下来）

因此，其背后更深层次的原因是：
广汽蔚来借了蔚来和广汽两块金字招牌，但本质上这台车却是埃安LX。既没能继承蔚来的换电体系，也没能继承广汽的售后网点， 这就很尴尬了。
而初次试水失败，再加之 “蔚来李斌，2019年最惨的人” ，让蔚来开始萌生退意，在2020年后从广汽蔚来中撤资，HYCAN也迎来了自己的第一个沉寂期。
好在蔚来退出后没过多久，广汽蔚来就迎来了 新的“话事人” —— 朱一航 。
了解电竞圈子的朋友，应该知道这位老板的鼎鼎大名，他就是 知名电竞战队EDG （ EDward Gaming ）的老板（没错，朱一航的英文名就是Edward）。
2021年2月，朱一航带着旗下的珠江投资管理集团，向广汽蔚来注资了19.23亿元，决定 跨界造车。
注资后的珠江投资持股比例 超过65%，朱一航成了广汽蔚来的实际控制人。
在此之后，广汽蔚来正式更名为 “合创汽车” 。
之所以为品牌起名为合创，除了HYCAN的音译之外，还因为 朱一航的父亲是 是房地产巨头 “合生创展” 的老板朱孟依。
所以某种程度上来说，合创汽车可不单纯是电竞跨界造车，而是和恒大汽车、宝能汽车一样，属于 房地产转型造车的典型代表！
2021年10月，合创汽车推出了更名之后的首款车型——基于埃安Y加长后打造的 纯电紧凑级SUV，合创Z03。
Z03上市时，恰逢EDG在英雄联盟S11总决赛上，以3∶2的比分惊险战胜韩国DK战队，夺得EDG俱乐部历史上首个英雄联盟全球总冠军。
合创自然没有放过这个载入中国电竞史的辉煌时刻，借着EDG的热度跟合创来了一波 “冠军座驾” 联动。
起初这波营销的效果是非常炸裂的， 收获了一大批用户。
但随着事件逐渐热度减退，这台车在年轻用户中的关注度有所降低；
更有一些用户在对比之后，把目光投降了门槛更低、品牌也更响亮的埃安Y， 哪怕Z03有所加长，空间更大、乘坐更舒适。
于是乎，合创基于埃安的GEA架构推出了第二款车—— 中型纯电轿车A06 。
这台车，严格意义来说和之前两台“换壳”的埃安有所不同。
它比埃安S PLUS更长更宽，后悬从扭力梁升级成了多连杆，三电也有提升，还搭载了HYCAN Pilot智驾……
不难发现，相比于第一阶段“借力打力”的广汽蔚来，第二阶段的合创采用的是 “高举高打”的玩法， 产品定位其实是比埃安要略高一点的。
但奈何， 这一阶段的纯电市场 竞争实在是太激烈了。

就拿纯电轿车来说，彼时Model 3风头正盛，小鹏P7、比亚迪海豹、零跑C11等诸多车型也虎视眈眈……说是“神仙打架”一点也不为过。

最终，A06被夹在中间，处于高不成低不就的状态，逐渐没了声量。

合创，也迎来了第二个沉寂期。

但压倒合创的最后一根稻草，是投入更多资源打造、在2023年10月份上市的 拳头产 品“合创V09”， 一台看起来很美好的7座中大型纯电MPV。
实际上，合创V09算是朱一航接手合创之后， 真正意义上 从立项到落地的第一款产品。
合创V09的产品力也是相当强，是 市面上首款支持800V高压充电的纯电MPV， 比小鹏X9和理想MEGA还要早。
但尴尬就尴尬在，合创V09的产品定位——
和理想主打家庭不同，合创V09 掏出了之前用过 的“电竞牌”，跟雷蛇联动做了个 “移 动电竞堡垒”。






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