一夜之间，几百人的工厂空无一人，失业的失业，跑路的跑路
！
“
一夜复活，满地是钱
”
——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，跌入低谷的中国自行车产业奇迹般的复活。
随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，共享单车数量激增，一夜之间如雨后春笋一般出来了。最疯狂的时候，仅深圳一天就有上万辆共享单车投入使用。目前，全国共享单车累计投放量超过
1600万辆
，北上广深就占了近500万辆。
调查显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
要支撑如此规模的产量，背后是数千家自行车代工厂夜以继日的加班。共享单车带来了巨大的订单，让自行车产业这个公认的夕阳产业又返老还童，一场造车大潮在行业里扩散开来，不少自行车厂的老板都在增加生产线，来应对日益增长的共享单车订单。
自行车厂工人李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他
每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。
为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。
共享单车的订单如一剂春药一般，让自行车产业这个迟暮的老人，又重新焕发生机。
一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？
春药终究是春药，药效一过，结果可想而知。
9月7日，北京宣布暂停共享单车新增投放，据不完全统计，这是两个月之间，
第12个
叫停共享单车停放的城市。
截至各城市叫停的时间节点统计，北京有约160万辆共享单车、上海有150万辆共享单车，广州有超过80万辆共享单车，深圳有89万辆，郑州有39万辆，杭州有将近42万辆、南京超过45万辆、武汉约70万辆。
一边是地方监管政策的收紧，一边是行业内部的分化开始越发激烈。
6月，先后有悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司宣布倒闭，理由皆是“单车被偷光”；
7月，南京的町町单车传出跑路，车还在，老板和用户的押金不见了；
8月，规模更大的共享单车企业也撑不住了：被认为是第二梯队代表的小鸣单车、酷骑单车在8月先后传出押金难退的问题。虽然两家企业均表示将在9月恢复正常，但用户仍存有质疑。
据央视财经，今年五六月份至今，不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑，有些订单被突然暂停。
9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，
不见一位工人，机器也落满灰尘
。
有“大陆自行车第一镇”之称的王庆坨镇，也传出订单做完，单车企业却跑路的消息。有供货商表示，有公司熬不到收货就倒闭了。工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，
“共享单车只是一时的买卖”。
镇上的自行车工厂人士也坦言，从5月以来共享单车的订单减少，甚至不少工厂被拖欠货款，金额从10多万到200万元不等。
“共享单车坑了不少人”
，王庆坨镇一家单车工厂人士大吐苦水。
例如，500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，而这些代工厂大多数都是预付款的方式，企业先支付30%左右的预付款给工厂，在完成生产后，再付尾款，而
如
今公司跑路，很多代工厂的尾款收不回来
，
亏损几十、上百万在行业里是很普遍的事情。
在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。
如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。
李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”
