易到发布会公布第三方数据，澄清市场流言
乐视贾跃亭的造车梦遭遇挫折，使与其生态圈关系密切的不少企业也随之遭受市场质疑，易到就是其中之一。对于市场流出的易到拖欠供应商服务费的传闻，在易到昨天召开的媒体沟通会上，易到COO冯全林进行了辟谣，表示拖欠供应商款项一事传闻不属实。
冯全林称之所以出现此类欠款传闻，原因就在于易到的一些管理方式造成了与合作公司的矛盾，触犯到一部分公司的利益。以客服供应商河北中锐为例，易到推动人工智能客服以替代90%的人工客服，这影响到了供应商的利益，引起他们的不满。事实上，易到并没有欠款。冯全林还称，由于有些公司合作结账需要走一些流程，有一些走流程比较慢。截至目前，没有已经走完流程不付款的情况。
冯全林
辟谣实际上并不是冯全林与记者见面的主要目的。在昨天这场主题为“专注”的媒体沟通会，冯全林要做的不但是廓清迷雾，还有为市场重树信心，结合第三机构数据披露易到近期的最新发展状况，数据来自国内知名第三方机构易观：易到9月的月度活跃用户最新涨至511.33万人，相比8月上涨了约12%。据易观过去的整体数据显示，易到今年已经连续保持了9个月的稳定增长，已创造了移动出行行业里最长的连续增长记录，滴滴、Uber最高峰时期也从未有过这么长的连续增长。相比今年1月，易到9月的月度活跃用户数增幅为171%，也就是涨至年初月活用户数的约3倍。
在今年六月份，易到在北京也举行过类似的发布会，当时主题是“见证”，易到用车创始人、CEO周航在发布会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。”媒体对此评论称易到“谱写互联网商业史上传奇”。
一家产品好的公司如何面对市场迷雾
客观的说，尽管披露业务数据属于易到的正常市场之举，但其中辟谣的因素却也难能回避，因为其关联公司乐视近期正遭遇困境，导致易到也流言缠身。
但如果易到真的因此而遭遇发展挫折，那么为之遗憾恐怕不止是周航、贾跃亭或者冯全林，而是全体易到消费者。这就像很多乐视电视用户对乐视的看法一样，不管乐视汽车在资本层面存在怎样的问题，但有一点无可否认，即乐视电视确实一款好产品，消费者并不愿意看到好产品夭折于“非战之罪”。
易到在滴滴合并优步之后的中国市场上，已经是互联网出行领域的第二大企业，而且这个“第二”并不是因为竞争对手被收购而自动晋升，在优步被收购之前，易到打了一场绝地反击战，市场份额获得大幅提升，到6月份，易到已经宣布其成为市场第二名。
而在滴滴合并优步，被市场广泛质疑为“垄断”的时候，也是易到的存在部分打消了消费者的疑虑。如果没有易到，合并后的滴滴价格可能会更高，而易到自身也因为坚持其共享汽车生态而承接了很多从滴滴优步流失出来的乘客与司机，即使不看易观的数据，从逻辑和直观上观察，易到的市场份额也是在持续增加的。
滴滴合并优步之后，本来很有可能会把进攻的方向瞄准易到，比如继续发动价格战等，但适逢国内专车新政出台，面对大局，滴滴与易到从激烈竞争的对手，变成抱团取暖的伙伴......这样一个特殊的市场环境，实际上为易到提供了快速发展的通道，这才有连续9个月的稳定增长。
但在局面一片大好之下，又因为乐视汽车问题遭遇市场迷雾，现在看，还不能说乐视汽车的困难不会一点都不影响到易到，但也应该知道，两者虽然都是汽车概念，距离却没有听起来那么近，中间还隔着一个乐视，而乐视对易到也只是控股。
这对易到将是一个考验，但不会是过于艰难的考验。因为在对于易到来说跌宕起伏的2016年里，易到已经从死到生走过一遭。如周航所言，2015年残酷的专车大战使易到一度被逼到悬崖边缘，但“易到用246天书写了互联网商业历史上第一个起死回生的传奇”。
周航在6月21日乐视发布会上
周航指的是这九个月以来易到在市场份额上的逆袭，而原因则是因为坚持做了两件事：始终坚持易到独有的DNA、与乐视生态强烈化反。
称易到是中国共享出行服务的开创者和倡导者当不为过，易到在2010年开创中国专车市场时，美国的Uber才刚刚出世一年，而滴滴和快的则是两年后才创立，易到从早期开始就坚持“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的服务特色，成功聚集了相当一部分忠实的高端用户群体。然而，在滴滴、Uber低价补贴大战中，易到这些独有优势很自然的败于低价，易到在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势。随后乐视控股扮演了易到的“白衣骑士”，带来了资金和丰富的生态资源，继而双方产生生态化反：将自身会员用户和乐视生态会员体系打通，也将用车服务与乐视生态产品服务进行打通，再通过跨界营销，以实现用户价值最大化。这使得易到原有优势再次被放大，比如获得乐视资金注入后，随即推出了系列“充多少返多少”（相当于五折优惠）的营销活动，高品质服务加上更低的用车价格，使得易到迅速实现逆转，迅速走向“重生之路”。
