投资要点
CES Asia上海展会汽车馆瞩目
随着CES Asia 2017于6月7日至9日在上海新国际博览中心举办，我们正式推出“驭见AI”系列，重点研究人工智能技术在汽车领域的应用，关注汽车的智能化趋势。该次展会包括汽车电子、家庭娱乐、机器人、智能家居、3D打印、可穿戴等各个领域的产品被展示，产品类别达到19种。在占地4万平方米的五个展馆中，N3为汽车电子展馆，并获得了观众的众多关注。汽车，这一传统意义上的出行工具现在已经被赋予了更多电子和科技色彩，逐步转型为新型移动终端。展出商覆盖了整车厂、汽车配件公司和科技公司，主题围绕自动驾驶、车联网、车载交互、车载信息系统等，体现着智能驾驶在人类生活中越来越重要的地位。
整车厂
整车厂倾向于展示完整的未来出行愿景，更关注驾车体验，致力于将车辆变为具有价值的人性化的移动空间。本次参展的车企包括奔驰、宝马、本田、通用、现代、沃尔沃、比亚迪还有新能源汽车品牌NEVS。其中，奔驰、宝马、本田、NEVS纷纷描绘了它们的未来出行愿景，从共享出行、健康养生、情感理解等各个方面为汽车增添人性化的元素。在自动驾驶方面，宝马还展出了其自动驾驶测试车辆和视频，并介绍其正在通过五个级别逐步实现全自动驾驶，努力实现其“智能化、网联化、新能源化、共享化”的目标和理念。
汽车配件商
汽车零配件厂商往往基于更便捷、更安全、更高效的目标，推出了大量前后装软硬件产品。大陆、法雷奥、光庭、先锋、LinkMotion、德赛西威等国内外厂商纷纷出席，展示的产品包括电子仪表盘、智能驾驶舱、车载系统、抬头显示仪等。这些厂商以辅助安全驾驶或增添车内娱乐功能为目的，推出了众多优秀模块。而大陆集团更是在自动驾驶上路测试方面领先一步，不仅在馆内展示了其新产品，还在馆外展示了其自动驾驶测试车。
科技公司
科技公司为自动驾驶和智能汽车互联提供优质的算法和大数据云平台，改善人机交互方式。本次参展的科技公司有百度、四维图新、科大讯飞、东软集团、新悦智行、诚迈科技等。他们的软件产品大都围绕自动驾驶展开，有的深耕车载语音交互技术如科大讯飞，有的专注于高精度地图和位置传感器如四维图新，有的负责软硬件的集成和提供一体化解决方案如东软，有的整合多方自动驾驶资源和技术已经开始进行自动驾驶车辆的训练和测试如百度和新悦智行。科技公司的加入让整个汽车产业变得更加生动，汽车不再是冷冰冰的机械物体，而是能与人交互、助人驾驶的智能产品。
投资建议
我们认为，汽车的智能化进程正在加快演进，软件算法在汽车电子中的地位和比重有望提升到前所未有的高度。推荐东软集团（智能驾驶座舱平台+ADAS）、四维图新（高精度地图+芯片+辅助驾驶）、科大讯飞（人车语音交互）、中科创达（车载娱乐系统），索菱股份、路畅科技、诚迈科技等。
风险提示：部汽车电子化和智能化进程低于预期的风险；系统性风险。
1CESAsia上海开展，汽车电子抢眼
2017年6月7日至9日，亚洲消费电子展在上海新国际博览中心举办。该展会由美国消费电子协会(CEA)举办，上海国际展览中心有限公司承办，是亚洲范围内最重要的消费电子展会，涵盖家庭娱乐、机器人、智能家居、3D打印、可穿戴、汽车电子等各个领域。本次总展览面积达4万平方米，覆盖5个展厅，来自22个国家和地区的参展商展示了19大产品类别的创新。
2017年1月份举办的拉斯维加斯CES展会曾被媒体戏称为“半个车展”，智能驾驶技术的飞速发展带来了五花八门的科技新品，在消费电子领域占据越来越重要的地位，而这股“智能汽车”热潮一直持续至今。在本次的五个展厅中，N3为汽车电子展馆。包括宝马、奔驰、本田、通用、沃尔沃、比亚迪、现代、Nevs等整车厂，大陆、法雷奥、哈曼、丹拿、先锋电子等汽车配件巨头，以及百度、四维图新、腾讯、科大讯飞、东软、出门问问、德赛西威等科技公司在内的五十余家公司出席展会，向世界展示它们在自动驾驶、车联网、车载交互、车载信息系统等领域的创新与突破。
2整车厂
2.1 宝马：I Inside Future概念车
宝马展馆以智能城市为主题，处处透露着科技感与未来感。而在整个展馆中心所摆放的就是宝马本次的核心展品——I Inside Future概念车。
这款概念车可实现车辆的自动驾驶和智能互联，驾乘者可以在车内办公、娱乐，让车上时间也得到高效利用。在材料上，车中座椅采用100%的天然吸音材料，通过BMW Sound Curtain音效系统，每个座椅都可以发出不一样的信号，打造更加私密集中的音频体验。后座摆放有来自美国东海岸的实木书架和来自瑞典的天然苔藓，充满家居感。在系统操控上，它使用了与车同宽的一整块显示屏，其整合了仪表盘的所有功能。人车的交互甚至不需要物理接触就能实现，通过BMW HoloActive触控系统，信息内容可以直接被投射在驾驶者手边区域。车主做出的手势被摄像头识别，给出反馈。超声波装置的存在让指尖能够感受到空气的压力反馈，保留了实体屏幕的触感。
除此之外，宝马还展示了其云端互联方案，包括手机应用出行伴侣、完备的车载移动系统、远程及车辆服务和离车导航。远程及车辆服务可以让用户在手机上就能观看到车辆周边环境，收到车辆违章记录通知，出行伴侣能够智能获取常用目的地和实时路况，提醒最佳出行时间，离车导航可以在用户下车后帮助其走到目的地。
在自动驾驶方面，基于宝马3系GT而打造的自动驾驶测试车型（Personal Copilot）也在本次展会上展出。同时，宝马宣布其自动驾驶汽车在中国的累计测试里程已经超过了1.6万公里。从宝马官方发布的视频中，可以看到其自动驾驶实现了以下三个技术：智能判断道路的优先通行权和识别交警的手势动作、采用传感器冗余和深度学习技术来对行人危险行为进行预测、收集事故的详细信息并发送至云端以进行与其他车主的信息共享。
宝马在展会中播放的视频显示，其正在通过五个级别逐步实现全自动驾驶。（1）在即将上市的新一代宝马5系Li上，已经实现了第2级的自动驾驶能力，立体摄像头和雷达探测器能够实时感知周边环境，提供良好的驾驶辅助。（2）BMW iNext将于2021年量产，满足第3级自动驾驶的要求，使用更先进的传感系统如激光扫描器、超声波探测器和雷达系统，从而对周边环境进行460度建模，驾驶者可以偶尔转移注意力到其他处。（3）从2021年起，宝马将在技术层面达到第四级自动驾驶，所有传感器与摄像头手机的数据准确性将大幅提高，同时对HERE高清地图提供的实时数据进行整合，达到驾乘者可以在车内小憩片刻的目标。（4）第五级自动驾驶的试点项目最早也将于2020年全面展开，实现真正解放双手的无人驾驶。
ACES是宝马的智能出行目标和理念：“智能化、网联化、新能源化、共享化”，而宝马也在加快研发进程，实现其“要成为自动驾驶领域的第一名”的目标。
2.2 奔驰：Fit&Healthy 概念车
汽车行业领军企业梅赛德斯奔驰在本次展会上同样推出了一款概念车，与宝马不同的是，这款车主打健康和养生，在车内融合了茶艺和健康管家两个创新点。
这款 Fit&Healthy 概念车基于S级迈巴赫车型改装而成，不仅是摆上简单的茶具，而是将茶具和车身电子结合，可以实现茶叶选择、自动泡茶模式。在中控部分，集成了一款名为“畅心阁”的数字管家。它能够利用创新技术和机器学习算法构建用户的个人数字档案，提供有关身体、情绪和感知健康的个性化建议。在驾驶过程中，该系统可以分析用户的架势行为、预约信息、交通信息、天气状况、睡眠质量、身体活力以及压力水平等数据。
据展会现场标牌介绍，奔驰的Fit&Healthy理念目前落实的在线解决方案可以为用户提供个人健康和体型在线评估以及改善提示和建议。到2020年，规划达成车内解决方案，实时为驾驶员提供压力或困倦状态提醒，并启动车内醒神程序来帮助驾驶员放松身体或集中注意力。到2025年，其愿景是开发出Mercedes me智能管家，在日常生活中通过数字化的解决方案为用户提供支持，在驾驶舱和生活中时刻帮助用户保持健康积极对的生活状态，提供综合的解决方案。
2.3 本田：可读懂人情感的概念车Neuv
本田本次的展示是其在CES ASIA上的首秀，主题为“Cooperative Mobility Ecosystom（拥有可思考、可互联、快乐的移动工具的世界）”，着重展示了其人工智能技术的应用研发愿景。
在上午的发布会上，本田R&D Center X中心长胁谷免介绍了一款自立型电动概念车Neuv，它除了具备自动驾驶功能，它还搭载了“HANA”情感引擎，可以根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶，还能够通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。此外，本田还将通过自动驾驶技术和AI来探索扩大移动工具的可能性，例如车主不用车时，在车主许可下进行自动驾驶移动和拼车。
此外，本田还展示了可以实现自平衡的摩托车Riding Assist和可远程操作的个人移动工具UNI-CUB β。并提出了Safe Swarm的汽车互联解决方案，通过车车之间通信共享前方路况和阻碍物信息，分析汽车并线和变线时的车速，辅助汽车再恰当的车速下并线和变线，防止交通堵塞。另一项汽车展品Honda HMI Concept则集成了图像识别系统、触摸屏和远程控制器。使用主屏进行功能选择，附屏设计在方向盘的后部，显示具体内容，避免行车时头部的转动。曲面的触摸屏被设计在右手边，实现自然方便的功能控制。
从本田展出的展品中，不难发现其对于AI的重视。2016年秋天本田成立了Honda R&DInnovation Lab Tokyo， 2017年4月，又在北美硅谷成立了新公司Honda R&DInnovations。未来，本田将进一步加快面向AI技术实用化的研发，“为所有人提供拓展生活前景的喜悦”。
2.4 现代：IONIQ自动驾驶汽车
现代汽车在发布会上宣布了以Connected Mobility、Freedom in Mobility和Clean Mobility三大未来发展方向构成的Mobility战略。其本次的展品以“INNOVATION FORMOBILITY FREEDOM”为理念，覆盖车联网、自动驾驶汽车、氢燃料电池概念车、可穿戴机器人和微移动设备等。
IONIQ自动驾驶汽车继在年初北美CES展上亮相后，在本届亚洲展台上仍然是主推展品。现代对该款车的定位是一般客户可以负担的全民自动驾驶车型，采用低成本传感器，将感应配件隐藏在前保险杠后面，保留了时尚造型。在辅助驾驶系统方面，IONIQ采用了“Hyundai Smart Sense”，包含自动异常制动、车道保持辅助、VSM、感应死角、前方碰撞警报等各项功能，是目前被公认为最高水准的高级驾驶辅助系统感应装置。
随着汽车展出的还有FE氢燃料电池概念车、可穿戴机器人、解决“最后一公里难题的”IONIQ电动滑板车等。
除了实体展示，现代还介绍了其车联网技术的发展规划，并演示了“超链接汽车”在未来日常用车的智能体验。以“打造市场上最安全、最先进的自动驾驶系统”为目标，现代除了自主开发车联网运营体系ccOS（Connected Car Operating System）外，还加强与科技公司的合作。与CISCO合作共同启动了车联网优化平台项目，并将共同构建车载超高速通讯网络，以控制车载数据传输。同时加强与百度的合作，在车上搭载百度MapAuto和Duer OS系统。
“让未连之物相连”是现代的愿景，现代已经在智能家居、车联网和自动驾驶等领域全面展开布局。
2.5 NEVS：InMotion概念
国能电动汽车瑞典有限公司（ NEVS）作为新晋新能源汽车品牌，也在本次亚洲消费电子展上召开了发布会，首次对外展示了InMotion概念。
InMotion准确地说是一种出行方式愿景。在现场展出的概念车以第五级自动驾驶为基础，构建了一个依托虚拟驾驶者、围绕车内乘客定制的个性化移动出行空间。它以清洁能源为动力，采用基于自动驾驶技术的共享交通方式，减少了交通拥堵和对环境的污染。该车无需购买，而是一整个车队等待为所有用户服务。用户在车辆到达前就可以预定属于自己的个性化主题，在车内可通过手机APP控制座椅移动、调节光照氛围等。通过AR技术，交互信息将被投影在智能车窗玻璃上，满足私人、社交、会议三种模式。
除了描绘未来智能出行的愿景，NEVS也正式发布了9-3系列的两款概念车——三厢轿车9-3 Concept和SUV 9-3X Concept。除了全电动和流畅的车身设计，该系列车用高清摄像头代替了传统的后视镜，还内置了可实现远距离追踪和实时诊断行驶中车辆状态的车辆管理系统，尽可能保证车上人员的安全。在车内娱乐方面，运用了车载WIFI、无线软件更新、智能手机电池管理系统等高规格智能技术，丰富用车体验。根据易车网报道，该两款新车有望于2018年实现量产。
3汽车配件商
3.1 德赛西威：智能驾驶舱、与百度合作
德赛西威在本届展会上的最大亮点就是其发布了国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱概念。该驾驶舱集成了方向盘控制、前向毫米波雷达、双12.3英寸仪表导航系统、侧视摄像头、前视摄像头、近距离传感器、智能自动泊车系统和后向毫米波雷达，具有全自动泊车功能、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等智能驾驶辅助功能。德赛西威在发布会现场透露，该智能驾驶舱技术已经成熟，不久将量产供货。
此外，德赛西威还展示了其众多车联智能产品，如车机WIFI互联，CarLife手机互联，CarPlay手机互联，UBI车险等。
德赛西威的另一“大动作”是与百度签约战略合作协议。根据汽车之家网站介绍，此次合作从BCU和MapAuto两方面展开。在自动驾驶涉及的高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域，双方进行联合开发，共同打造支撑汽车实现自动驾驶的专用计算平台量产产品。BCU是百度自动驾驶的专用计算平台，其系列产品MLOC与MLOP在双方展台同步展出。MapAuto（百度地图车机版）是面向前装的智能出行解决方案，为车主提供安全可靠的在线地图服务。
百度具有丰富的自动驾驶和车联网技术积累，德赛西威则深耕前装市场的硬件设计、生产测试，并拥有广大前装市场。二者的合作将促进汽车产业全面升级，加速自动驾驶量产和普及。
3.2 大陆集团：L2.5自动驾驶车
大陆集团作为全球五大汽车零部件供应商之一，在本届展会上展出了包括显示、终端、系统三种类别的产品。其中最亮眼的是3D仪表盘、自动驾驶车和各式各样的数据服务。
在显示产品方面，3D仪表盘通过光学粘合技术，将Glass Cover（或者叫Glass Lens，一种玻璃凸镜）粘贴在液晶显示屏的表面，从而达到3D的显示效果，提升了质感和舒适度。该仪表盘也是2017年亚洲消费电子展创新奖移动设备类的获奖产品。去年CES上曾亮相的智能玻璃经过升级后再次展出，可以实现无级改变透明度。此外，HUD抬头显示器也吸引了不少观众，这款最新的HUD成像可视范围更广，采用更薄的大猩猩玻璃，彩色投影分辨率达到854×480px，色彩和清晰度体验良好。
大陆车身电子事业部战略与服务业务拓展负责人Werner Koestler在展会中发表演讲，称大陆正进行业务模式转变，要从出售产品变为出售服务。这些服务方案也被展示在了CES Asia上。如针对经销商和消费者的故障检测类服务、可识别日程和安排路径的云终端产品等。而其中最引人注目的则是联网能量管理系统cEM。cEM通过收集各方信息，来进行车辆的整体能量使用规划，以尽可能达到降低油耗和节能的效果。目前cEM可实现的功能有应对超速状况、弯道和交通灯变化的提前感知。大陆对该系统的愿景是可以整合动力控制系统，甚至与电加热催化剂等设备进行通讯，根据路况提前预加热催化剂来改善排放和油耗。
在展馆外，大陆展示了其L2.5自动驾驶车。据车云网介绍，它在L2的基础上改进了控制策略，内置了一块新的控制单元：安全域控制器。它能够监视环境感知设备与主自动驾驶，当它们发生故障的时接过车辆控制权，让车辆安全减速至停止，直到驾驶员接过控制权。大陆工程师表示，在L3级别，环境感知手段也会采用冗余配置，除当前的1摄像头5个毫米波雷达之外，会新增激光雷达，并在车外后视镜位置增加360°环视摄像头，以监控前后两侧毫米波雷达之间的盲区。除了增加冗余系统，还将引入被动安全系统，当系统检测到一个不可避免地碰撞将要发生时，即开始调整驾驶员坐姿、关闭车窗与天窗、预收紧安全带等，甚至利用雷达等收集到的数据来测算碰撞发生时间，提前打开安全气囊。这些都是安全与控制器的未来升级方向，它将作为自动驾驶汽车的安全保障，从定位、预防、紧急保护等各方面提升乘驾者的安全性，还能进行数据采集，作为大陆不断优化的资料库。
3.3 光庭：高精度地图
光庭公司本次除了展示其传统产品液晶仪表盘和车联网终端，还着重展示了其高精度地图业务和“光谷梦”智能网联汽车方案。
光庭具有导航电子地图甲级测绘资质，已面向自动驾驶积累了多个国家数千公里高精度地图，覆盖高速及普通城区道路。在本次展会上，光庭对其HAD Map进行了介绍，它包含了六种数据信息：车道级数据、道路级数据、路网拓扑数据、交通设施数据、特征属性数据和安全辅助数据。除了具有限高限速、交通设施这些肉眼可见的信息，还提供车道形点、曲率、坡度等精准信息。依托高精度地图，光庭展现了高精度导航和高精度实时定位方案。高精度实时定位结合了HNSS+INS定位、视觉定位和SLAM定位，整合成了多传感性融合定位，输出频率最大达20HZ，稳定性高。NDS高精度导航系统利用高精度定位，实现车道级别的匹配，提供地图显示、路径规划、诱导、POI检索、定位等五大功能。
“光谷梦”自2013年创立以来，一直进行智能网联的关键技术与产品研发。在2017年4月上海车展上发布了其最新光谷梦VA4.0平台，在本届CES Asia上也有所介绍。该平台集成了高精度定位系统、双目相机和传感器融合系统，可以实现超级巡航、车道保持、自动刹车、自动变道、交通标志识别、车道级导航、节能驾驶、自动泊车八大基本功能。
3.4 先锋：辅助驾驶技术及产品
先锋在本次展会上主要展示了其辅助驾驶产品、娱乐汽车配件和自动驾驶方案。
在辅助驾驶产品方面，其展出的流媒体电子后视镜相比传统的后视镜可视范围提升约3倍，可以观测到普通视野观测不到的远景区域。激光扫描抬头显示器具有广色域、透明、高对比度、宽显示域的特点，通过协助视觉认知来支援安全驾驶。在车辆行进途中，对要靠近/进入的对象进行信息和提醒注意等双重传达、将视线移动·焦点移动时间最短化，实现直观的抬头显示。此外，公司还开发了微光夜视技术，使用背照式CMOS传感器在低照度下实现安全监测。为了进一步提高驾驶的安全系数，先锋还开发了疲劳检测系统。这款系统是先锋语清华大学苏州汽车研究院合作研发的成果，采用了20000个视频样本，历经10年图像识别技术开发，并追加了方向盘操控状况，以驾驶者面部表情和方向盘操作二者结合作为评判资源，基于NHTSA（美国道路交通安全管理局）也在采用的PERCLOS参数作为基础，再加上MCD来进行判断。
娱乐配件方面，先锋除了推出自主研发的一体化全贴合高清全液晶仪表+中控娱乐系统，还展出了与百度Carlife合作的网联案例，和与四维图新WeLink合作的软硬一体化解决方案，融合了大众点评、音乐搜索、网络电台、混合导航、语音通讯等多样功能。
在自动驾驶领域，先锋展示了其关键技术：3D-LiDAR、高精度地图和高级地图数据生态系统。三维激光雷达只需要使用一个激光发射及接受器，可以有效降低尺寸、价格和装配难度，同时实现高精度、长距离的探测，可以被有效用来制作高精度地图。此外，先锋还提出了一种车载环境感知系统的概念：首先，系统要能根据乘客和周围环境提供个性化内容，且能够直观准确地为驾驶员提供自动驾驶系统的行为信息，如远距离障碍物信息，先锋还提出了监控系统，利用心率检测睡意前兆并通过座椅振动系统唤醒驾驶员。
4科技公司
4.1 百度：DuerOS智能网联解决方案、自动驾驶测试
百度本次的展示主要包括三大块：包含CarLife、DuerOS的智能网联解决方案，包含自动驾驶专用计算平台BCU的硬件产品，包含Intelligent Map和智能驾驶仿真技术的软件产品。
DuerOS是一款对话式智能操作系统，目前具备7大类目70多项能力。针对联网汽车，DuerOS提供车场景全语音交互整体解决方案，主要包含语音语义、地图导航、个性化音频内容以及开放平台四大核心能力，为用户提供车场景下一站式互联网内容服务。未来，该系统计划进一步提供面向车企的服务，包括大数据管理和分析平台以及网络安全解决方案。
CarLife是一款支持手机-车机互联功能对的车载语音出行助手，主打“开车用语音，动口不动手”的智能语音操作体验。它集成了百度地图和百度语音两大产品，可实现导航、电话、收听音频节目三大基本功能。CarLife具有丰富的兼容性，支持全平台车机系统、Android和iPhone手机互联，已与60多家汽车品牌展开合作。在本次展会上，中央人民广播电台官方音频客户端产品中国广播就与百度CarLife 达成战略合作伙伴关系。
BCU(Baidu ComputingUnit)是百度自动驾驶专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力，包含高精定位、环境感知、决策规划在内的三大AI核心模块，是中国第一个可量产的车载自动驾驶计算平台，是推动自动驾驶技术量产普及的重要路径。本次展会展出了BCU MLOC（高精定位）、BCU MLOP（高精定位+环境感知）、BCU MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）三个BCU硬件装置。
Intelligent Map是百度为自动驾驶宏图所研发的高精度地图，它包含每条车道的厘米级精度三维几何信息以及其他数百类的属性，不仅可以使车辆实现厘米级高精度自定位，也为自动驾驶感知和规划决策提供数据支持。
智能驾驶仿真技术是百度Apollo软件平台的重要工具链。它是车端可视化和云端调试工具，具有无人车智能陪练功能，能够让无人车路测更安全。它也可以在真实交通流复现的基础上，支持无人车感知、规划、控制多算法模块验证，让无人车算法验证更为谨慎。它还可以提供不间断的仿真测试，通过多次快速迭代来自动优化算法结果，让无人车发展更高效。
4.2 四维图新：乘用车联网整体解决方案
四维图新的展示主要分为四个部分：汽车电子芯片，以“趣驾”为主的乘用车联网整体解决方案和产品，MineData位置大数据平台，和依托高精度地图的自动驾驶。
本次展示的汽车电子芯片来源于2016年四维图新所收购的汽车电子芯片设计制造公司杰发科技。杰发科技共有五条芯片产品线：车载导航信息娱乐、车联网、辅助驾驶、车身控制微控制器和功率器件，会上展示了车身控制各个子模块的硬件产品。
在车联网方面，四维图新展示了商用车联网智能终端，它能够支持数据采集、统计、分析、挖掘和预测，采用模块化的分级分工程设计模式，更高安全性和扩展性。此外，公司还推出了一款芯片级优化产品“趣驾WeLink”，整合了方案商掌讯和车机商车行健，在杰发科技新平平台基础上进行优化开发，实现特色微信、路况看板、应用商店、QQ音乐等应用，复合后装车机人机交互要求。
MineData位置大数据平台是四维图新孵化于集团内部，利用自身数据、算法和技术优势推出的位置信息SaaS平台，主要由子公司世纪高通负责运营。它包括一个仓库和五条产品线，覆盖可视化、数据服务市场、科研、工程化和商业服务的完整位置大数据服务能力，主要由数据蜂巢(MineCatalog)、地图可视化(MineMap)和实验室(MineLab)三大部分组成。其中，MineMap以四维大数据仓库和用户自身数据为基础，提供了基础地图、三维立体、实时交通路况、动态轨迹模拟等功能。
除此之外，四维图新还展示了高精度实时交通信息服务以及车道级路况、路况预测等出行信息服务创新产品，并以视频形式展示了自动驾驶业务。在数字地图方面，公司展示了充电服务一体化解决方案：桩家。这款产品覆盖了全国12万充电桩地图数据，能够全程语音接入，并具有筛选、查询、充电提醒、扫码支付、可行驶里程预估等多种功能。目前，四维图新已经具备了“高精度地图+芯片+算法+系统平台”的自动驾驶核心能力，四维图新自动驾驶的宏伟蓝图正在渐渐铺开。
4.3 东软集团：“C4-Alfus”下一代座舱系统
东软集团的展示内容主要有三：“C4-Alfus”下一代座舱系统，“e-Janus”全液晶仪表、包含VeTalk车间通信系统、娱乐中控系统的众多车载系统。
C4-Alfus平台是由东软自主研发的下一代座舱系统，仅仅由一块终端控制全车四个屏幕。终端集成了英特尔最新研发的车载处理器，屏幕融合业界领先的虚拟化技术，采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术，可以整合车内信息，实现多屏互动。同时，C4-Alfus平台可以通过车内外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，实现高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。
基于功能安全的QNX实时操作系统的“e-Janus”全液晶仪表采用专业的Kanzi UI设计工具，支持定制和主题切换，实现与车载信息系统的信息交互，为东软集团独立研发。
车载系统方面，除了耳熟能详的娱乐中控系统，东软还展出了VeTalk车间通信系统，它基于V2X通信技术，并提供了完整的软硬件一体化方案，包括硬件开发套件、低成本V2X-BOX、网络协议、SDK、应用示例等，可以直接供给车厂。东软也在针对新能源车进行布局，推出了软硬件一体的BMS电池管理系统，以及充电桩控制系统和DCDC变换器。
4.4 科大讯飞：汽车智能语音交互系统
作为国内语音领域龙头企业，科大讯飞也积极拓展业务范围，在火热的汽车电子市场分得一杯羹。
本次CES Asia上，讯飞再次展现了其人工智能的领先实力。除了讯飞翻译机、阿尔法小蛋等教育产品、讯飞开放平台核心硬件，讯飞这次还强调了“AI+汽车”的理念，展示了其智能语音交互系统的落地应用。
讯飞汽车智能语音交互系统是讯飞基于国际领先的智能语音及人工智能技术，帮助汽车“能听会说、能理解会思考”的产品。这当中融合了远场识别、全双工、多轮交互等最新技术，接入多种内容渠道，交互界面简洁美观，使得用户仅仅通过语音就能在复杂行车环境中获取语音通讯、导航、多媒体娱乐、车身控制和信息查询等服务。据公司展牌介绍，目前，讯飞已和奔驰、宝马、大众、丰田、雷格萨斯、上汽、长安、吉利、奇瑞等国内外汽车厂商展开了合作，2016年该语音系统在自主品牌车厂中的前装出货量超百万套，极大地推动了车载智能产业生态的发展。
本次展出的带有讯飞语音助手的汽车平台有瑞虎3X、艾瑞泽5等。
4.5 诚迈科技：智能驾驶舱软件解决方案
作为操作系统和移动终端开发商，诚迈科技在汽车电子发展早期就已介入业内，参与开发了第一代Android车载导航娱乐系统。而在本次展会上，诚迈主要展示了其目前的核心业务：智能驾驶舱软件解决方案。
该方案功能众多，融合了车载信息娱乐系统、全数字仪表盘、车载通信系统和高级辅助驾驶系统。由于诚迈科技在智能操作系统领域拥有十年以上经验，熟悉Android、YunOS、QNX、Linux等各种系统的开发，因此其解决方案对接硬件和软件的兼容性强。不仅支持包括Intel Apollo Lake，NXP i.MX6，Ti J6在内的多种芯片，还能集成众多第三方软件方案服务，为客户提供差异化体验，并提供了多种HMI选项。其自主创新点在于：支持采用mango虚拟机或第三方虚拟化技术，对硬件进行虚拟化，形成统一的交互平台和界面；车载信息娱乐系统基于Android IVI，可以实现快速启动、多屏管理、音频策略、HMI特效及优化、蓝牙协议等功能。
5总结
本次CES Asia大会上，各大公司花样百出，新品层出不穷。其中，整车厂倾向于展示完整的未来出行愿景，更关注驾车体验，致力于将车辆变为具有价值的人性化的移动空间。汽车零配件厂商往往基于更便捷、更安全、更高效的目标，推出了大量前后装软硬件产品。科技公司为自动驾驶和智能汽车互联提供优质的算法和大数据云平台，改善人机交互方式。从本届展会中，我们可以看到以下几点：
1）娱乐中控系统和车联网的成熟已经让汽车变身另一移动终端，并迅速普及到众多车型。科技和零配件公司的研发重点转向了驾驶辅助系统、人机交互性能和更舒适的屏幕体验。
2）科技厂商和零配件厂商合作趋势渐显，百度和德赛西威；四维图新和先锋，二者合作为零配件厂商提供了丰富的应用接口，加速了科技厂商语音识别、大数据等技术的变现。通过合作，两类型的公司往往能共同开发软硬件一体化解决方案，直接应用于整车，加快整个汽车电子行业的发展进程。
3）国内外自动驾驶技术在现阶段基本处于L2水平，可以实现较好的驾驶辅助功能，但仍需依靠人力才能安全行驶。自动驾驶是必然趋势，三种类型的公司均有此发展愿景，高精度地图、智能路线规划、高灵敏度的探测传感器是解决自动驾驶问题必不可少的关键技术。
4）要实现在任何场景下真正意义上解放双手的自动驾驶，还有很长的路要走。但可以确定的是，在激烈的市场竞争下，新技术、新产品将以更快的周期进行迭代。汽车电子的热度有望继续持续下去。在这发展期间，新的产业和服务模式将涌现，创造难以想象的巨大商业价值。
6投资建议
我们认为，汽车的智能化进程正在加快演进，软件算法在汽车电子中的地位和比重有望提升到前所未有的高度。推荐东软集团（智能驾驶座舱平台+ADAS）、四维图新（高精度地图+芯片+辅助驾驶）、科大讯飞（人车语音交互）、中科创达（车载娱乐系统），索菱股份（智能驾驶座舱）、路畅科技（辅助驾驶）、诚迈科技等。
7风险提示：汽车电子化和智能化进程低于预期的风险；系统性风险。
海通计算机研究团队：
郑宏达（13918906471）
谢春生（13774410126）
鲁立（13916253156）
黄竞晶（13764440139）
杨林（15221070365）
洪琳（18217472692）
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