对汽车生产巨头而言，无论是传统汽车还是自动驾驶汽车，新的所有模式都构成重大威胁。图片来源： R. Kikuo Johnson for The Wall Street Journal
记者 Tim Higgins
未来几年，汽车将经历许多变化。
其中最大的一项变化是，你可能不需要拥有一辆汽车。
受共享服务和即将推出的自动驾驶汽车影响，现有的汽车所有模式将被完全颠覆，并且可能很快会变得与过去一个世纪的情况完全不同。
比如驾车者可能不再驾驶汽车，而是会依赖于按需提供的无人驾驶汽车叫车服务；如果驾车者确实决定购买汽车，他们也可能会选择共享自己的汽车，即在不用的时候把车租给他人。
与此同时，随着想要长期拥有汽车的人变得越来越少，汽车制造商已经开始寻找维持业务的方法。
此外，初创企业也将纷纷为这种新所有模式开发所需的服务，甚至可能围绕自动驾驶汽车和汽车共享开创出全新行业。
以下将介绍一些未来可能出现的变化，以及这些变化意味着什么。
▍驾车者：不再有一成不变的安排
很长时间以来，拥有汽车是自由和独立的象征。但未来拥有汽车就好像是现在拥有一匹马一样，是一种罕见的奢侈品。
随着人们更加适应共享经济，以及更多人搬到人口密集的大城市（在大城市中拥有汽车是一种负担）中，共享汽车将变得更加流行。根据波士顿咨询公司(Boston Consulting Group Inc.)的预测，到2030年，美国四分之一的汽车行驶里程将通过共享汽车完成。
共享汽车业务可能会出现一些新形式。
总部位于洛杉矶的Faraday Future等初创公司设想将来提供车辆的时段订购服务：例如，人们能够以固定的价格、按固定的时间表，在每天特定的一段时间中使用汽车。这样，每天有几个小时需要使用汽车参加会议或送货的人就可以预定车辆，从而避免需要每天叫车（并可能支付更高的费用）。
另一些公司则在试验通过订购服务使驾车者可以驾驶不同类型的汽车，这样一来，他们可能在某一天会选择紧凑型车辆，则另一天需要更大乘坐空间时，就可以选择箱式旅行车。
为汽车共享提供后端软件的旧金山公司Ridecell的首席执行长Aarjav Trivedi说，到了2022年、2023年，在气候温和的城市，主要交通方式将是按需、共享，甚至可能是无人驾驶的。
即便人们真的买了一辆车，也可能会将其看做一项短期安排，以及一种收入来源。
特斯拉(Tesla)首席执行长马斯克(Elon Musk)已经暗示，他正准备创建一个特斯拉车主网络，这些车主可以靠出租自己的自动驾驶汽车来赚钱。一些车主已经开始利用其它服务来试验马斯克的想法，这些服务可以让车主给自有车辆打广告，有点像汽车版的爱彼迎(Airbnb)。
德勤管理咨询公司(Deloitte Consulting)的一项研究估计，目前，个人拥有一辆汽车的成本平均为每英里0.97美元；但在共享、自动驾驶汽车时代，这一成本可能下降三分之二，这一点可能有助于将这项技术引进很多人的日常生活。这一理念在城市里将更加吸引人，因为自有汽车的一些不利因素将不复存在，例如停车和应对交通拥堵。
▍大型汽车生产商：与按需服务和平共处
对汽车生产巨头而言，无论是传统汽车还是自动驾驶汽车，新的所有模式都构成重大威胁。
无人驾驶汽车和机器人出租车车队的出现可能导致传统汽车销量下降。此外，由于在设计时就考虑了会比传统汽车行驶更长时间，自动驾驶汽车采用了容易升级或更换的零部件。这可能给传统汽车生产商造成毁灭性打击，因为这些汽车厂商是根据每个家庭拥有两辆汽车、定期购买新车的预期来建立经营模式的。Experian称，目前汽车的平均更换周期为60个月。
为应对这一情况，一些汽车公司试图通过试验不同的汽车所有模式来直面这一威胁。
一种促进消费者购买汽车的计划是帮助车主把汽车租赁出去，与马斯克准备为特斯拉的车主建立一个网络的做法类似。丰田汽车(Toyota)的雷克萨斯(Lexus)品牌正在测试支付计划，该计划通过一项名为Getaround的服务让车主出租汽车，以此来补贴他们为该公司价格不菲的汽车支付的购车款。该计划希望，不中意传统汽车所有方式、但又被豪车品牌所吸引的年轻车主会抓住机会，用购买卡罗拉(Corolla)的预算购买高档车。
宝马汽车正通过其Reachnow服务试验共享出行。在需要时，会员可以在宝马车队中选择一辆上车。图片来源：ReachNow
