武汉，凭什么？

文 | 斯丝

首发 | 智谷趋势

1954 年，著名诗人邵燕祥在《中国的道路呼唤着汽车》诗中写道：

「你可知道祖国的辽阔？ / 你可曾用脚量过道路？ / 你数没数过中国有多少条道路—— / 穿行高山，横渡大河… / 我们要让中国用自己的汽车走路…」

七十年掠过， 960 万平方公里的国土上几乎无处不是中国汽车的身影，并酝酿起一场将改变全球汽车发展格局的产业革命，想让世界人民也用中国的汽车走路。

2023 年，中国汽车产销总量连续 15 年稳居全球第一。在国内，自主品牌年度市场份额首次突破 50% ；在全球， 2023 年中国汽车出口高达 491 万辆，首超日本成为全球第一汽车出口国。

中国汽车在全球汽车产业上的话语权正不断加大。在这场改变全球汽车产业格局的浪潮中，智能网联汽车成为最重要的突破方向之一，吸引着北上广深、武汉、重庆、长沙等城市投入这场产业建设。

不过最先勇立潮头的，是我们的大武汉。

2 月 27 日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶车辆驶过杨泗港长沙大桥及武汉白沙洲大桥，进一步扩大了萝卜快跑在武汉的服务区域及服务规模。

这不仅意味着武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市，更预示着武汉在培育以人工智能和自动驾驶为代表的新质生产力上，登上了暂未有他人涉足的新高峰。

智能网联汽车产业的冲锋号，为什么最先在武汉吹响？

如果你了解武汉，你一定会懂他的工业情怀。

武汉西南的经开区里，有一条东风大道。在这 13 公里长的大道两边，聚集了 7 家整车企业、 12 家汽车总装工厂和 500 多家零部件企业。

这是武汉汽车工业梦复苏的地方。 1992 年，武汉第一家汽车合资企业神龙公司成立。「东风」大道即取名于合资车企中的一方，东风汽车公司，也就是当时的第二汽车制造厂。

而经开区的成立，就是为了神龙公司。所以，武汉人民一度亲切地将经开区称为「汽车城」。

继神龙公司入驻武汉，东风本田、上汽通用、比亚迪、吉利汽车这些整车制造厂，以及博世、康明斯、法雷奥和格特拉克等零部件厂商在此后的十数年中陆续在武汉找到了新的落脚地，构建起属于武汉的汽车产业生态圈。

也正是在外部输血和内部造血的双重作用下，武汉，重新焕发了中国经典工业重镇的荣光。

2018 年，武汉市汽车产量 170 万辆，汽车及零部件产业产值达 4000 亿元，连续 9 年成为武汉经济第一大支柱产业。

但后来的故事大家都知道了，新能源汽车一骑绝尘，燃油车时代将将落幕。

武汉却遗憾错失「油改电」的先机， 2020 年武汉新能源汽车的实际产量只有不到 3 万辆。曾经处于他身后的深圳和广州则抢先踏入汽车电动化风口，把造车公式从「一个发动机 + 四个沙发」进化为「一部手机 + 四个沙发」。

可武汉人对汽车的热忱，超出许多人的想象。在还未宣告结束的竞赛中，既然错失了电动化的上半场，那就在智能化的下半场，奋起直追。

解题思路，就是发展智能网联汽车。

2024 年，武汉将汽车制造与服务，连同「光芯屏端网」和大健康产业作为武汉的新质生产力写进了政府工作报告中。

所谓 「 新质生产力」，一方面指的是发展战略性新兴产业和未来产业，另一方面，新质生产力，也意味着先进生产力。而在上面三大产业中， 智能网联汽车产业，把当下最前沿的 AI 大模型技术、自动驾驶技术与传统汽车行业紧密结合，正是新质生产力的最佳代名词。

2 月 20 日，湖北省委常委、武汉市委书记郭元强到武汉经开区走访调研包括百度萝卜快跑在内的重点企业和项目时同样强调，要以汽车产业为主导，大力推进科技创新，深入推进新型工业化，加快发展新质生产力，打造产城融合的现代化车谷。

武汉汽车产业，由此有了新的航向。

武汉找到一条独属于自己的发展路径——以车为媒，串联起武汉车谷和光谷两大产业创新高地。

2020 年，武汉经开区脱下「汽车城」的旧袍，提出打造「中国车谷」的概念，尝试结合数字经济和智能制造两大新动能，实现汽车产业的升级跨越。

事实也的确如此。长江左岸的「车谷副城」，在电动化、共享化、网联化、智能化浪潮席卷下完成新一轮的产业升级，新能源汽车产能逐年扩大。但谈到人工智能、大数据、云计算等数字技术，就离不开长江右岸的「光谷副城」。

不过，在此前的产业发展中，长江两岸的「车谷副城」和「光谷副城」互不干涉，相互分立。可以说，是智能网联汽车产业发展的现实要求，让两大产业创新高地有了彼此联通的契机。

而武汉人民的聪慧就体现于此，一个共同的目标，贯通了多个本就应互联的产业。

此次百度萝卜快跑无人驾驶跨江通行的意义也体现在这里：不仅「物理上」串联起了光谷和车谷两大产业创新高地，自动驾驶也使得「双谷」羁绊加深，让芯片、操作系统、物联网、城市基建和检测认证等相关产业真正在数字化时代实现了聚合。

但要是放在更大的区域背景下，萝卜快跑实现跨江通行还意味着武汉在冲刺「全球自动驾驶第一城」上多了一份重量级的筹码。

萝卜快跑从江北走向江南，进一步扩大其自动驾驶覆盖区域和面积。截至目前，武汉智能网联汽车开放的测试道路辐射面积约 3000 平方公里，触达人口超 770 万。远超全球第二大自动驾驶示范区硅谷的服务面积。

从驾驶路况难度来看，当硅谷、北京、深圳和广州等其他地区仍停留在平面公路上进行自动驾驶测试时，萝卜快跑横跨双层杨泗港大桥时能够自动分流进入上层，将自动驾驶从平面行驶进化到了立体 3D 场景。

这意味着萝卜快跑不仅横向联通了长江两岸，更在纵向实现了自动驾驶从「示范性测试」到「城市级应用」的落地。