今年的杜卡迪米兰展发布会是其
CEO
Claudio Domenicali
以
“苹果模式”进行新品展示并全球同步直播的第三年，当人们习惯了形式的浮华，内在有货才是能让车迷真正激动起来，并产生购买欲的关键点。
杜卡迪在去年发布的九台新车中大部分是为了应对欧四排放标准而发布的小改款车型，并不如何让人激动，可为了继续卖车，应对欧四的小改款又不得不做。今年，杜卡迪也有两款新车是应对欧四而生的：新款杜卡迪怪兽
821
和揽途
1260.
杜卡迪
Monster
（怪兽）车系从
Monster 900
发布至今已经
25
年了，在过去的
25
年间，
Monster
车系总共卖出了
32
万台车，对杜卡迪财政上的稳定和用户群的普及做出了巨大的贡献，
是杜卡迪当之无愧的当家车系。
新款怪兽
821
不是我们想要的全新车型，但它确确实实的比以前更好了。除了将动力系统升级（新排气）到符合欧四标准外，杜卡迪还将其外观设计和硬件配置尽可能的接近大哥
Monster 1200
。其外观设计的改变主要集中在油箱部分和重新造型的尾部，配置上
LED
大灯和全彩
TFT
液晶屏幕是最大的亮点。
为了向第一台
Monster 900
致敬，
2018
款的杜卡迪怪兽
821
有黄色可选，一个很久没有在杜卡迪家族中出现过的颜色。
揽途
1260
是另一台为了应对欧四标准而生的新车，包括普版，
S
版，
S
版
+D-air
适配系统和派克峰四个版本。
新揽途使用一台
1262cc
的
DVT
双缸引擎，其最大动力输出比上代小
2
马力（
158hp
），但扭力有了极大的提升：
85%
的扭力在
3500
转时就可以爆发出来，
5500
转的扭力输出比上一代多
18%
。
电子系统的升级是新款揽途的另一大亮点，其中值得注意的有：弯道
ABS
，弯道大灯（大灯照射方向随着弯道方向自动进行改变），
8
档可调防翘头系统，定速巡航，电子快速升
/
降档，无钥匙启动也在这代回归了。
攀爬者1100的发布是一个意外之喜，
我们都知道在推出
400
版本后，攀爬者总有一天会出台大排量的变款。大号攀爬者使用一台
1079cc
油风双冷引擎，基本上就是一台调教过中段扭力输出的
Monster 1100 EVO
引擎，最大动力输出
86
马力，峰值扭矩
65ft/lb
。
鳄鱼曾抱怨过第一代杜卡迪攀爬者的粗糙，除了外形，车架和引擎外，其它部件都明显看得出来
“省钱”的痕迹。幸运的是，攀爬者
1100
并不是老攀爬者塞入一台大个引擎而已，其配套配置都有了质的提升。
全系标配
Brembo M4
卡钳的双碟前刹，普版和
Special
版本配备
45
毫米
Marzocchi
前叉和预载回弹可调的
Kayaba
后避震，
S
版本更是配有前后
Ohlins
避震；电子系统从老攀爬者最基本的
ABS
升级到了弯道
ABS+
四档牵引力控制系统
+
三种骑行模式的现代配置；其车身几何学也得到了调整，适合更加运动的骑行方式。
攀爬者
1100
无疑给了那些喜欢攀爬者外形，却又不想只当
Poser
，真正追求性能和骑行感受车迷新的选择。
杜卡迪留到最后的新车是我们最期待的新车，采用全新
1103cc V4
引擎的杜卡迪超级运动型摩托车
Panigale V4
。
这台全新的引擎叫做
Desmosedici Stradale
，鳄鱼曾在以前的文章中做过详细的介绍，就不再次赘述了
比新Panigale还重要的发布会：杜卡迪发布民用V4引擎Desmosedici Stradale
。
来看一下几个关键数据：最大动力输出
214
马力，峰值扭矩
91.5ft/lb
，干重
174
千克。
虽然干重比双缸
Panigale
重了
6
千克，
Panigale V4
在动力输出上的提升是不容小觑的（
+9hp
），另一个值得我们期待的点是
V4
远比
V2
顺滑可控的动力输出，两次
MOTOGP
世界冠军，杜卡迪厂队测试车手石头人斯通纳在试驾后盛赞
Panigale V4
充足却顺滑可控的动力输出。
除去新的引擎，
Panigale V4
和
1299 Panigale
在车身结构和硬件配置上没有太大的变化，标配的
Brembo
卡钳从
M50
升级到了
Stylema
，电子系统包括杜卡迪所有最新的辅助系统，包括弯道
ABS
，其人车交互系统也升级到了第二代
TFT
液晶显示仪表。
