“点赞”中铁六局，沈阳地铁1号线项目优质履约赢赞誉

中铁六局 · 公众号 · · 2024-08-22 22:06

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近日

中铁六局收到

沈阳地铁集团发来的贺信

信中对交通分公司承建的

沈阳地铁1号线东延线工程

土建施工第一合同段顺利通过竣工验收

在全线率先完成所有单位工程

较计划工期提前310天圆满收官

表示祝贺

▲中铁六局参建沈阳地铁1号线东延线工程通过验收

交通分公司参建的沈阳地铁1号线东延线1站1区间，包含新惠街车站及起点至新惠街站区间，区间全长1777.2米。自2020年进场施工以来，为有效解决工期紧、冬季时间长等难题，项目部积极采取有效措施，克服施工困难，最终提前310天兑现项目建设目标。

优化方案降本增效

为保证施工进度，快速实现工期节点，项目部通过现场调查，反复对比，对新惠街站施工方案进行了优化调整，由原来的中部盖挖+两端明盖工法调整为车站小里程端头盖挖+明挖施工，实现车站施工一次封闭，减少了2次交通导行，节省了3个月施工时间。同时，结合东北气候特点，提前完成围护结构施工任务，确保了各工序间衔接紧密，为实现全线首个封顶车站创造了有利条件。

进入车站附属施工阶段，受施工场地和临近标段盾构接收时间影响，附属结构需分3处施工，工期长达14个月。为了缩短工期，项目部通过现场分析，统筹谋划，提出临时盖板封堵吊装口思路，对道路进行临时恢复。用时间置换空间，在相邻标段盾构到达前完成附属施工，打开盖板为盾构机吊装提供场地条件，使车站附属提前12个月完成施工任务。

▲新惠街站

起新暗挖区间原设计标准断面紧邻8栋楼房，均为二级风险源，采用隔离桩+冠梁措施进行加固。隔离桩施工需要拆除小区院墙、迁移地下管线、拆除97户商铺台阶及门匾等，影响范围大，组织施工困难，施工周期长。项目部将隔离桩变更为超前洞内深孔注浆加固，通过采用超前深孔注浆做试验段顺利下穿，变更为深孔注浆加固措施，在保证施工质量的同时加快了施工进度，同时实现了降本增效的管理目标。

企地共建实现双赢

在沈阳1号线起新区间明盖挖施工筹备阶段，由于施工场地距离楼房过近，最近处仅1.2米，施工影响到44家商铺与多户居民，征用占地难度极大。

为此，项目部组织人员深入现场、走访调查，对施工期间影响的44家商户，按照经营情况进行分类研判，制定解困方案，针对商铺个体诉求分别进行解决，对群众普遍关切的问题及时开题作答、解疑释惑、回应诉求。同时，在现场设置商铺导视索引广告牌，并在通道沿线设置亮化照明及霓虹彩灯，以增加商业氛围吸引客流。对于近年受疫情影响有特殊困难的经营者，项目以社区联合形式，给予特殊人员一定的帮扶，努力确保商户在施工期间经营稳定，生活稳定。一些列有力措施减小了因施工对周边商户经营影响，确保了工程顺利推进。

起新区间暗挖段长720米，位于沈阳市二环内，环境复杂，周边均为老旧居民楼，地下管线众多。原设计只有2号竖井一处出土口，暗挖区间正线施工工作面均要通过2号竖井出入，场地狭小，工作面少，导致暗挖施工周期长、风险大。在暗挖施工初期，暗挖初支各班组功效相对较低，整体施工进度相对较慢。项目部积极沟通地铁公司、设计等单位，群策群力，在车站与明盖挖区间增设出土口，并多次组织召开现场会，分析原因，讨论开挖、注浆等工序衔接方案，时刻关注岩层变化，在保证安全的情况下通过分段注浆模式，有效提高了施工效率，同时降低了深孔注浆的成本，最终提前34天完成暗挖施工。

开源节流提升效益

项目部始终牢固树立成本意识，不仅从节约一度电、一张纸的小事做起，更着眼于方案优化、施工组织等管理提升，推动项目降本增效。

▲暗挖区间成型隧道

施工中，项目部根据现场实际情况，先后推动8项设计变更，其中“暗挖双联拱大断面变更半盖挖矩形框架结构”一项设计变更就消除了4处1级风险源，变更后工期提前14个月。另外将邻近建筑物侧隔离桩加固变更为洞内深孔注浆加固。项目部通过外部专家论证等方式，设置了深孔注浆试验段，根据每次注浆效果进行配合比优化、注浆压力调整等，最终通过深孔注浆试验段顺利下穿风险源，设计单位将该区间加固措施变更为深孔注浆加固，为起新区间顺利贯通奠定了坚实的基础。

对于项目暗挖区间降水成本高的问题，项目部在优化降水方案的基础上，将降水井布置与各工点施工组织相结合，根据各工点施工的先后顺序，有针对性地投入降水井使用数量；在降水井维护模式上，采用自主维护模式，减少劳务费、材料费用支出；在施工过程中，根据降水效果，动态调整施工工作面的降水井使用数量与降水时长，降低了降水成本，大幅度减少了降水电费的支出，实现成本的控制和效益的提升。

沈阳地铁1号线东延线工程为既有1号线的东部延长线，工程西起既有1号线黎明广场站站后区间，东至双马站，建成后将有效拉动城市东部发展，对促进沈阳城市资源整合和经济融合、增加就业、实现可持续发展等起到积极促进作用。

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