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李彦宏亮出了杀手锏

凤凰WEEKLY财经 · 公众号 · · 2022-06-09 17:47

正文

数次公开为集度汽车造势后，李彦宏终于放心把主场交给集度汽车CEO夏一平。

6月8日晚，集度的首场品牌发布会——ROBODAY上，由夏一平单人主持完整场发布会。

这场原本预计在4月召开的发布会，被疫情拖延到现在，吊足了大众的胃口，大家的期待值也逐渐被拉高。早在发布会前半个小时，就有人在直播间或希壤元宇宙里刷“存在感”了。

从直播中的评论内容可以看出，不少观众似乎没有被ROBO-01戳中内心。“动画片造车”、“ROBO-01外观像各主流车型拼凑出来的‘缝合怪’”、“在ROBO-01身上看不出汽车机器人的特征”等不同层面的吐槽接连从评论区传出。

发布会上，百度方面曾经短暂关闭5分钟的评论功能，但随后又打开，任由网友对ROBO-01的外观造型随意“开喷”。

李彦宏一直想做的事情是，让集度汽车承载起自己造车的梦想。“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。”

发布会上，集度试图将百度所有研发成果悉数纳入，例如，概念车ROBO-01上没有门把手、灯光拨杆等物理设备，人与车之间依靠语音交互和触屏实现连接。车上安装了智能座舱、31个车外传感器，系统搭载英伟达“双”Orin X芯片等。同时，集度展示了这款汽车具备的多场景高阶自动驾驶能力。

这样的配置，在国内已足够领先，这也让夏一平直接喊出，我们将以特斯拉Model Y为直接竞争对手。

近十年的布局，百度无人驾驶的框架逐步清晰。如今，这盘大棋，到了亮出“杀手锏”的时刻。

李彦宏的自动驾驶梦，做了十年

对于理工科出身、风格务实的李彦宏来说，冒险的事，一直不是他喜欢干的。

因此，在转型初年，百度一直没有下场造车的念头。主打无人驾驶的Apollo计划是拯救自身的关键因素之一。

“百度不会自己造车”几乎刻在了李彦宏的基因里。

早在2018年，李彦宏在接受采访时曾谈到，“我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。”

有评论指出，百度希望通过开源，获取最多汽车主机厂的支持，成为汽车界的安卓系统。

不过李彦宏没想到，车企对于无人驾驶的积极性并没有想象中那么高，和百度合作的车企寥寥无几。

过去十年，百度曾经先后与长安、北汽、江淮、奇瑞、常程5家车企合作，如Robotaxi由北汽旗下极狐生产，地图采集车则是依靠江淮。但上述5家企业都仅限于和百度合作了部分领域，并没有到量产车的阶段。

甚至在2019年底，原本领导着智能汽车事业部，负责百度Apollo的高管顾维灏还跳槽去了长城的自动驾驶研发公司毫末智行。

“无人驾驶技术还是不太成熟，再加上法律法规没有保护制度，车辆一旦出现交通事故，车企和供应商都要承担相应责任。”在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，大多数车企不走无人驾驶这条路，主要原因在于他们比较害怕承担责任。

也正是因为车企的保守做法，激起了李彦宏亲自下场造车的念头，“所以百度就只能先发制人，主动制造融合前沿技术的电动汽车。”

与吉利合作，共同打造出集度汽车品牌后，李彦宏开始向集度汽车输送资源。李彦宏希望，集度造的车，更像是一个机器人，而非更像汽车。

李彦宏还为集度定下了较为实际的目标：2022年上半年集度公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。

据36氪报道，5月末，百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能驾驶）事业群。在人事系统中，百度地图总经理季永志的汇报线，已经从百度首席信息官李莹，转向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌。

这一系列变动，能明显看出李彦宏和其他例如雷军、周鸿祎等人对待造车态度的不同。

后者高调入场，并强调看中的是“造车”二字；而李彦宏低调造车，目的还是为了自动驾驶技术落地。

这契合了6月8日发布会所展现的内容。发布会在具有科幻和未来因素的希壤元宇宙里举办，夏一平整场言论和设想都离不开机器人，正如他所言，ROBO-01是一辆车，更是机器人。

这实际上给集度提出了更高的要求，2023年推出的量产车，要同时满足高阶自动驾驶、智能交互、自主学习成长等功能。

激情夏一平，造车行不行？

作为ROBODAY发布会的唯一主导人，夏一平在元宇宙的形象虽然被不少人调侃，但其毫不拖沓的节奏、简洁干练的描述和带有亲和力的语气，不难看出其当初是靠才华“征服”了李彦宏的。

早在2021年初任命夏一平为集度CEO时，李彦宏对其的评价是：“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。”

事实证明，夏一平确实富有激情。

这位前摩拜单车联合创始人，曾在菲亚特、福特担任过要职，其在通信、造车上拥有丰富的技术积累，所以夏一平在社交平台对于造车技术的论辩鲜见退缩之意。

作为集度CEO，夏一平总喜欢抢在研发一线，于社交平台上和大家交流集度目前的技术问题，并发表自己的见解。

这一现象在集度完成A轮4亿美元投资后，更为明显了，这也从侧面反映出集度加快了造车速度。

4月中下旬，原本预计的发布会被疫情耽搁，夏一平及时在社交平台上透露了概念车将采用前机盖双升降激光雷达设计，即激光雷达位于前机盖左右两侧，可根据需求自动升降，覆盖水平180°FOV（视场角），破除了“鬼探头”等极端场景。

针对集度的设计，理想汽车CEO李想有不同的看法，“在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但在行人碰撞、维修成本，和震动控制（链接主体车）上，车顶都是最优的。”

这一说法马上遭到夏一平反击：“120度的FOV和180度的FOV还是不一样，解决的corner case也不一样。所以在产品的能力上和体验上甚至是安全性上还是有差别的。”

随后，这场激光雷达之战愈演愈烈，不少车企创始人/高管都站出来发表自己的看法。

除了激光雷达，在HUD（探头显示系统）、OS（系统）、补能等多方面上，夏一平都发表过明确的看法与观点。

如此敢于正面刚的理工男，由其负责造出来的车究竟行不行？

作为集度的首款概念车，ROBO-01的最大优势在于智能化方面，这里主要体现在自动驾驶和智能座舱上。

据发布会透露，集度具备多场景高阶自动驾驶功能，这主要依托于百度领先行业的Apollo技术。

目前，百度Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证，Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展过道路测试。

得益于Apollo技术，集度自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。

在夏一平的描述里，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

并且，夏一平保证，集度产品上市交付时，用户即可直接获得多场景下的高阶自动驾驶功能，实现“开箱即用”。

这项功能，也被网友调侃为，“我去上班了，可以让车自己去跑滴滴。”

在智能座舱上，集度将搭载高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片。现阶段，国内主流的车机芯片为高通820A或高通8155，与集度的距离相差较大。

作为首个搭载8295芯片的车型，集度具备全离线语音、毫秒级响应、3D人机共驾地图、车内外全场景交互等功能。

有网友对此评价：“感觉擅长车机系统和自动驾驶的百度，造出来的车要革其他新能源车企的命。”

集度首位数字人车主“希加加”

对此，有业内人士表示：虽然百度的车很先进，但各项功能（尤其是自动驾驶）要真正落实，还是颇有难度。

集度的生死，明年定

2022年6月8日，是集度诞生的第463天。接下来的2023年，是集度汽车的目标量产时间。

百度已经在技术上证明了自己，接下来就到了走向市场的阶段了。

要与特斯拉Model Y竞争，势必要面临某些马斯克都难以克服的难题。

对于集度提出的，要同时满足高阶自动驾驶、智能交互、自主学习成长等功能，马斯克曾经明确表态：这几乎在现阶段是一项不可能完成的任务。相似观点也曾被多个车企高层所提到过。

这其中除了技术难题，还有环境的问题。

有分析人士指出，由于整个产业链的不成熟，以及各种配套环境、伦理法规等等因素，目前尚不具备自动驾驶大规模落地应用的条件。

值得一提的是，临近发布会，出现了“天公不作美”事件，百度Apollo/集度均传出负面消息。

6月7日，据新浪科技报道，两名知情人士称，负责用户发展与运营的集度汽车副总裁朱江已经离职，离职时间为4月中旬，距其加入集度汽车不足半年时间。

对此，集度官方称朱江的离职系个人原因，另有熟悉朱江的人士称其系被动离职，真实情况不明。

祸不单行的是，在发布会当日，网上流传出百度无人驾驶车祸图片；画面中一辆百度的无人驾驶测试车的左后方被严重撞毁，疑似发生追尾。车门上方还标有“萝卜快跑”字样。

同日，针对“百度无人驾驶测试车发生车祸”一事，百度回应称，百度萝卜运力测试车辆在（北京）经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾导致交通事故，这张车祸图片摄于今年5月上旬。

无论车祸责任方在谁，百度无人驾驶车已经打破了“测试2700万公里安全0事故”的纪录。

这些坑，其实也是当年“蔚小理”避不开的。第一辆量产车上市之后，“蔚小理”都经历了艰难的产能爬坡，甚至召回事件。

百度的优势，仍然在于十年的积累。截止到2022年4月，百度Apollo实际路测里程已经超过2700万公里，仿真环境训练里程也超过了10亿公里，各种细分场景下的路况数据都有积累。这是百度远远超出竞争对手的。

但身后的对手也在环伺，华为与广汽已在开发L4级别的自动驾驶车辆，计划在2024年量产。而就在十天前，5月29日，华为与金康赛力斯合作的SF5赛力斯汽车已经交付。

对集度来说，2023年，恐怕就是自己在市场上跑出一片天地的最佳时间，这甚至将会决定集度的最终命运。

李彦宏若要实现梦想，还需经历一波三折。

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