专栏名称: 3系飞行员

一起学习空客机型知识，共同进步🛫

预防性着陆

3系飞行员 · 公众号 · · 2024-03-21 10:00

正文

问：你从A机场飞到B机场，飞到半程你发现燃油在泄漏，不但飞不到B机场，而且在剩余续航时间内没有其他任何机场。你该怎么办？

答：找一块适合的场地进行着陆。

那么—— 怎样算适合（选择的标准是什么）？如何对着陆场进行通场检查？

答案就是 预防性着陆 ——它本身就是个通场检查程序，包括高通场和低通场两个部分。

着陆场选择标准

1、什么样的野地适合飞机着陆？

如果有高速路是最好的，因为是铺装道路而且宽大平整，长度很长；

如果有宽大的农田/草地也可以，但不能有繁密的农作物，要不然飞机会翻过去；

坚决不能在城市或乡村道路着陆，因为电线杆/高压线等等太多了。

这就是最重要的两条要求：

L：长度 （Length）

S：场面质量 （Surface）

场面周边环境应该满足什么要求？

在野地着陆，除了场面质量和跑道不一样以外，其他要求都是一样的：你一样要按3度下滑角进近对吧？那么场面周围不能有什么？不能有障碍物，至少在进近方向上不能有，至少要能保证飞机可以安全落回地面，然后再讨论别的。

这就是第三条要求：

O：地障 （Obstacles）

人口密度如何考量？

人口越稀疏越好，但附近最好要有一两户人居住，这样着陆后方便请求帮助。这就是第四条要求：

C：居民 （Civilization）

还有其他考量因素吗？

如何确定你的进近方向？飞机永远面向什么起落？面向头风对吧。OK，风的来向决定了进近方向。

这就是第五条要求：

W：风向 （Wind）。
以上五条要求合在一起可以用 CWOLS 来识记：

C ivilation/少量当地居民来帮你

W ind/决定你的进近方向

O bstacles/进近方向上不可以有地障

L ength/着陆场要够长

S urface/场面质量要平整宽大

如何检查着陆场？

预防性着陆就是在野地着陆前的通场检查程序。看上图，绿区就是我们脱离原定飞行计划前选定的着陆场，我们要围绕它建立起落航线，一共通场两次（一次高通场、一次低通场）、着陆一次。

如何建立起落航线？

a/ 确定航线高度： 从目视航图获得当地的标高，+1000尺可得三边高度（同时也是高通场的高度）；

b/ 三边和着陆场的距离： 以塞斯纳为例，着陆场应和机翼支柱一半的位置相交。

如何做通场？

通场时飞机要处于着陆场的右侧，好让左座飞行员可以从左舷窗观察场面。

1、第一次通场：高通场

高通场要确认3项要求：

1、当地有居民可以帮你；

2、风向正确；

3、场面质量粗查。

2、高通场后的三边

要为低通场做准备：低通场要求在200尺真高改平，并以20度襟翼、70节空速前进。假设头风10节，那么地速就是60节。飞机以这个地速前进时，每1秒前进100英尺。这样飞过进场端开始计时，直到飞过离场端开始复飞为止，如果总共记了20秒以上，说明着陆场的长度至少2000英尺，基本满足落地要求。那怎么做才能简单好飞呢？

这样做：要三转弯时，正常减速、放20度襟翼，空速稳在70节，油门按需， 保持高度， 完全配平，记录油门转速 。

这样做有什么好处呢？看下一步——

3、四边、五边然后低通场改平

油门减400转，飞机开始以400FPM下滑，空速会保持70节不变（因为配平已经把空速固定住了）不要动俯仰——就这样飞完四边、五边，并检查沿途是否有明显的地障。

如果有地障，放弃该场马上复飞，重新选一个。如果没有地障的话，在200尺真高时把油门加到三边时记录的转速，飞机会恢复平飞，空速依然会是70节。

4、低通场

稍微往着陆场的右边飞，好从左窗往下观察。

通过进场端时开始计时，并在整个过程仔细检查场面质量。

预防性着陆

正文

请到「今天看啥」查看全文