对于不少机场来说，答案是肯定的，但对于航司来说，不一定。
原因是：旅客量和航班量在增长，一些机场陆续官宣创历史新高，但
国内市场的
机票价格却不如2023年
。
来自民航局的数据显示，五一期间全国民航累计发送旅客997.1万人次，日均199.4万人次，较2019年“五一”假期日均增长
11.1%
，较2023年“五一”假期日均增长
8.1%
。
与此同时，5月1日—5日，全国民航累计保障航班85986班，日均17197班，较2019年“五一”假期日均增长
7.4%
，较2023年“五一”假期日均增长
7.5%
。
航班量的增幅小于旅客量的增幅，原本会带来票价提升的预期，然而实际数据是相反的方向：航班管家的统计数据显示，2024年“五一”假期国内市场的经济舱平均票价(含油)同比2023年
下降22.4%
，同比2019年也
微降0.9%
。
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五一民航出行，旺丁不旺财！
根据铁路12306官网发布的四则调价公告，自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。
上述四条线路调整后的公布票价比当前的票价都有所上涨，
涨幅在10%-20%之间。
比如
上海虹桥站到杭州东站
的二等座公布票价现在为73元，6月15日起的公布票价则为87元，涨幅约19.18%。
沪昆高铁沪杭段票价表
不过，公告也提到，将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、
5.5折为下限
实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，比如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%。
这
并不是铁路第一次实施“浮动票价”
。
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高铁涨价！民航跟进吗
航空工业规划总院公布，
近日，公司中标
C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目
。
项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括
大客总部装厂房
、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，
有效提高C919大型客机的生产效率
，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。
目前C919在2023年一共交付了4架，2024年至少要交付8架，随着更多确认订单落地，
后续几年则需要更大节奏的生产放量。
据航旅圈了解，
中国商飞已经开始为C919的产能放量“摩拳擦掌”，
到
今年底的
C919总装产能要达到
50
架
。
而中国商飞公司原副总经理张玉金在去年就曾在公开场合表示，C919的规划是
未来五年，年产能计划到达
150
架
。
海航控股公告，与海南机场子公司共同增资的海南农源已完成本次增资交易的工商变更登记手续，并取得海南省市场监督管理局换发的《营业执照》。
根据此前计划，
随着双方的增资，整个海航大厦资产都将注入
海南农源，海航控股还将额外增资
6.8亿
左右的现金。
增资完成后，海航控股将持有
海南农源
85.338%
股权，而海南机场方面则为14.662%。
航旅圈此前了解，随着海航大厦产权的明晰，在外漂泊
五个月的海航人也将回归海航大厦，目前部分在北京办公的人员已经陆续回到海口基地，等待海航大厦最新的办公规划出炉
。
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回归，海航大厦
