随着国内汽车市场消费升级，豪华品牌越来越多地进入人们的日常生活之中，甚至诸如法拉利这样的超豪华跑车都对中国市场寄予很大希望。从2016年至今，几乎所有豪华品牌在中国市场都是全线飘红，销量同比增长高达两位数。可以说，豪华品牌已经开始进入快速发展的“温室”。
另一方面，为了实现节能减排，国内政策为新能源、混合动力汽车的发展提供了强有力的政策保障和支持。但由于技术和成本限制，市场上绝大部分纯电动汽车续航里程都达不到300公里，即使像特斯拉高功率版本车型最多也只能行驶500公里，这样的续航能力不要说长距离自驾游，就连往返一趟京郊都还要为堵车等情况提心吊胆，生怕半路没电“趴窝”。对比来看，只有油电混合动力车型技术成熟，而且能够完美平衡节油性、动力性、续航里程、使用便利性、后期维护便捷性等多方面需求。
说到混动技术，毫无争议，以雷克萨斯为代表的豪华品牌始终是技胜一筹，而且在全球范围内都一枝独秀！相比较而言，作为豪华品牌的雷克萨斯全混动科技可以说是当之无愧的“老大”。所以车叔说，国内市场、政策、自身技术三个先决条件，为雷克萨斯的行业领军地位提供了基础保障。那究竟什么是雷克萨斯智·混动呢？
老规矩，车叔得先从车说起，首先我们先来看一下雷克萨斯智·混动车型车型图谱，它们包括：LS 600hL、RX 450h、GS 450h、GS 300h、NX 300h、ES 300h、和CT 200h ，几乎覆盖了雷克萨斯全系车型。
那么雷克萨斯智·混动的“智”表现在哪呢？官方将其描述为：智，在于兼顾自我与社会；在于坐享时代的巅峰；在于深感速度的激情；在于纯净澎湃的动力；在于尽揽六大车系，驾驭七款车型；兼备超凡之举，方为大智所驱。车叔认为，其含义囊括了选择的智慧、社会责任感、探索的勇气、对生活富有的激情、崇尚时尚前沿的内心等等。是不是有点不好理解？说得通俗一些，那就是雷克萨斯让混动技术更加智能，让驾驶者能够充分享受到混合动力的驾控乐趣。
雷克萨斯智·混动配备有能量控制单元（PCU）、阿特金森循环发动机、电子无级变速器和镍氢电池组，是当前技术最成熟的混合动力系统。雷克萨斯全混动科技最大的亮点，就是在豪华车混合动力市场中独树一帜，而且这套系统在不影响动力性的前提下能够实现节油。
雷克萨斯的混动系统的核心是PCU+ECVT，它还有一个非常好听的名字叫智慧之芯。作为控制单元的PCU好比拥有判断和操纵能力的汽车大脑，它可以通过智能调节发动机与电动机间的动力输出比例实现强混动，比如在车辆刚启动时PCU会优先让电动机工作，这样不仅车内更加安静，而且大幅减少了油耗；在加速过程中PCU会同时让电动机与发动机一起工作，提供最大的动力输出；在减速过程和正常行驶中PCU又会给电池组充电，使其蓄积更多的电能。
而ECVT就是通过执行PCU行动的得力帮手，它不仅仅是一台普通的无级变速箱，而是通过三个嵌套在一起的行星齿轮完成了发动机和电动机两个动力源的动态结合。由于内部采用无级变速机构，因此动力输出非常平顺自然，杜绝了传统自动变速箱的顿挫感，驾乘感受更加舒适。
阿特金森发动机是雷克萨斯智·混动的能量心脏，阿特金森循环工作原理并不复杂，它是在奥托循环的基础上，通过一些手段改变压缩比，实现了膨胀比大于压缩比，从而减少泵气损失，增大发动机有效功。
阿特金森循环发动机相比现在大多数汽车配备的奥托循环发动机可以提升10%以上的效率，在发动机小负荷工作的时候燃油经济，在高负荷情况下通过结合VVT-i以及精确控制EGR率，将空燃比调到最佳比率，改善燃油经济性。
所以，雷克萨斯全混动科技这种强劲的混联结构，使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力，也可以两者同时高效合作，共同为车辆提供动力输出。此外，这套系统还具备出色的节能优势，而且电池组无需外接充电设施即可循环使用。系统会智能地对电池进行充电，从而为消费者带来绝佳的驾乘体验，车主也不用担心电池没电等问题，大大解决了“弱混”不能形成合力效果的串联和并联，也杜绝了普通纯电动新能源汽车续航里程不足的烦恼。
可以说，雷克萨斯智·混动拥有的不仅仅是一辆车，而是1辆豪华车+1辆高性能运动车+1辆不插电的混动车，可以说是“三车合一”。据官方统计，截至2017年5月底，全球雷克萨斯智·混动车型销量已经突破117万辆。
雷克萨斯智·混动六大车系具有动感前脸，并搭配前卫的车身流线，再加上豪华品牌、强大性能、科技感十足等特点，还秉承着雷克萨斯独有的平顺和静谧，营造出无与伦比的低油耗和舒适性。雷克萨斯智·混动车主不仅是智慧精英，还拥有追求新时尚的思维，他们希望个性、希望与众不同，同时也希望在别具一格的挑战中享受平静的美好生活。
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