文 ▍青主
→著名汽车评论人，世界年度车评委，DearAuto总编
“青主，这车好开么？”
车上的同行问我。他问得不对，这款车不应该问好不好开，而应该问好不好坐。
你看，他们的slogan就是“坐 享其程”。
01 有个细分市场，叫“GL8级”
在试驾前的技术说明会上，厂家重点讲解的也是座椅。相比起来，什么动力总成、底盘悬挂，都是一带而过。
确实也可以一带而过，因为动力总成和昂科威、君越都完全一样，2.0T+6AT没啥好说的，别克GL8最值得称道的一直就是它的乘坐舒适性。
别克GL8一直是中国市场上一个神一样的存在，我曾经开玩笑说，GL8在中国市场开辟了一个全新的细分市场——叫“GL8级”。
虽然它常常被和奥德赛一起提及，但是，这两台车真的很不一样。奥德赛很家庭，而GL8则被深深地打上了商务的烙印，以至于在市场终端，很少人会说“别克GL8”，消费者都习惯于直接把这款车叫作“别克商务车”。
汽车厂家搞活动，是很忌讳用到其他品牌的竞争车型的，但有两个例外——一是搞越野类试驾时，经常会备一两台丰田陆巡，另一个就是几乎所有厂家搞活动时，接待用车都并不避讳用GL8。这其实也意味着，这两款车都已经不被别的厂家视为竞争对手。
所以，当我问GL8 Avenir的竞争对手是谁时，陪同试驾的厂家工作人员说它没有对手，倒并非狂妄，一直以来，GL8确实是没有对手的，作为商务接待车，比它便宜的太低端，如江淮瑞风；比他有面子的又太贵，如丰田普瑞维亚（大霸王）；价位相当，品牌也差不多的奥德赛，定位又不一样。
在二三十万元的价位，别克GL8确实是商务车的首选。作为一款商务车，它的乘坐舒适性是鲜有其匹的，尤其是第二排。
我的一位前同事说，GL8坐起来比大奔还舒服——奔驰轿车没有那么好的内部空间，尤其是头部；而奔驰的V级商务车，虽然空间更大，但是座椅硬梆梆的，一点都不舒服。
欧洲人做这种商务车，我的印象是，大约是当作客车来对待，更注重的是空间和实用，并不怎么在乎乘坐的舒适性。
即便是奔驰V级，也完全体验不到奔驰轿车上的那种豪华。事实上，在欧洲，奔驰商务车和大众、雷诺或者欧宝的商务车，确实也并没有太大区别。
02 菜总是别人碗里的香
一般试驾，几个人一台车，青主总是当仁不让地抢着先开，这次不同，我第一时间坐进了第二排的老板椅里，调整到最舒服的位置，半躺着告诉那个坐在驾驶座的同行“走吧”——这是别克GL8的最正确的试法。
太舒服了！座椅背部的贴合程度是我所经历过的最棒的。
座椅并不是放得越平越舒服，毕竟是在车中，你不可能像在飞机头等舱中那样完全平躺下来——这在车里也是不安全的，因为这样安全带就失效了；也不是越软越舒服，身体要得到完美的支撑。
好的头枕也是一部舒服的座椅所不可或缺的。GL8第二排座椅的头枕有弹性、支撑好，头靠在上面，仿佛被一双温柔的小手轻轻托举着，妙不可言。
在最近试驾过的车里，单论座椅，别克GL8的舒适性大约是无出其右的了，唯独可以与抗的是新蒙迪欧旗舰版。
那款车的座椅给我留下了同样深刻的印象，它的电动按摩功能太棒了，但可惜只能按腰臀，对我们这种肩颈劳损的人来说，半躺在别克GL8的第二排座椅，无疑是更大的享受。
可能是在商务市场太寂寞了吧，GL8换代之后，厂家明确提出希望能进入到家用市场。这和奥德赛换代之后提出要打商务市场道理是一样的——菜，都是别人碗里的香。
不过，奥德赛好歹把对开门改成了侧滑门，第二排也由三座椅改成了独立的两个座椅，这些都是明显的“脱私入商”的措施。
奥德赛的转变是明智的，因为家用MPV市场规模一直有限，纯粹“家用”定位的MPV，不论是丰田逸致，还是大众途安，销量都很一般。
卖得还不错的MPV，要么是工具类——如五菱宏光、宝骏730、江淮瑞风，要么就是GL8这样的商务类。
现在有一种说法，认为MPV是继SUV之后可能的增长热点。对此，青主完全不认同。家用MPV市场是很难真正火起来的，即使需要7座的话，更多人还是会选择一款SUV。原因？很简单，MPV很难设计得好看，更别说酷炫了。
03 Avenir是各什么鬼？
我试的是GL8 Avenir版，价格不菲——44.99万元，一下子把GL8从一款中档车提升到了高档阵营中来。
贵，OR NOT贵？这不好说，要看怎么比。如果和丰田阿尔法或者普瑞维亚比，不算贵。但那些是进口车，虽然阿尔法很抢手，一直都还要加价，但毕竟是卖给特定人群的小众车型，和GL8不太好比。
如果和GL8的其他型号比——比如39.99万元的GL8旗舰型，GL8 Avenir版贵出来的5万元可能就不是很值。
动力总成、车身、底盘全都一样，配置上也几乎没有差异，就是多了个18寸轮毂（GL8其他型号都是17寸的），然后就是专属的车身（紫色）和内饰颜色，连整备质量也几乎一样，仅仅多了20公斤（作为对照，旗舰型比舒适型可是足足重了82公斤）。
5万元可不是个小数目，可以买到一款小车了，比如宝骏310、悦翔V3。反正青主是不愿意用5万元去换一个“Avenir”车标的，更何况，我还根本不认得“Avenir”是啥意思。
不耻下问之后，厂家陪同试驾的年轻工作人员告诉我，“Avenir”是法语里“未来”的意思。
青主暗自纳罕——这款车怎么“未来”了？丰田有款车叫“未来”，那是因为它用的是氢燃料电池。这款GL8，内外都用了专属颜色，就也“未来”了么？所以，我有点疑心小哥是不是在晃点我。
上网查了一下，百度上说，“avenir”是法语里“女神”的意思。看来，法语是确定无疑的了，但究竟是“未来”，还是“女神”，只好存疑——百度就一定能信么？Too naive!
04 好大条水鱼
既然开了个头，不妨逐一对比下去，发现别克GL8的定价还真有点意思。
一般而言，性价比最高的都是最低配车型，原因很简单，厂家靠一个低配车型把起价做低，吸引大家进店，然后销售顾问再鼓动如簧之舌，忽悠得你不买高配自己都觉得惭愧。
套路基本如此。
GL8型号不多，一共只有5个，动力总成、车身底盘、座椅布局都一样，所不同的只是配置。入门的舒适型起价是28.99万元，最高的Avenir版44.99万元。青主逐款对比如下：
舒适型VS尊享型
价差：4万元
配置差异如下：
外后视镜加热 外后视镜电动折叠 LED大灯 真皮座椅 主副驾驶电动座椅调节
前/后排座椅加热 方向盘换挡拨片 车内氛围灯 车载导航 220V电源接口
点评：除了电动座椅，其他配置价值都不大，4万元差价有点高，比较合理的差价是2万元。
尊享型VS豪华型
价差：4万元
配置差异如下：
雨量感应式雨刷 全景天窗 全遮光电动遮阳帘 后排座椅通风 电动感应后备箱
倒车视频影像 无钥匙进入系统 后排中央扶手空调娱乐控制面板
点评：这个差价就更不值了，比较合理的价差是1.5万。
豪华型VS旗舰型
价差：3万元
配置差异如下：
前排座椅通风 后排座椅按摩 HUD抬头数字显示 膝部气囊 左侧外后视镜自动防眩目 内后视镜自动防眩目 前驻车雷达 APA自动泊车系统 ACC自适应巡航系统 LKA车道保持系统 SBZA侧盲区预警系统 FCA前方碰撞预警 CMB碰撞缓解系统 Bose音响
点评：很明显，这个3万元差价是非常超值的。
旗舰型VS Avenir版
价差：5万元
配置差异如下：
Avenir专属18吋多幅条铝合金轮毂 马牌 PROCONTACT TX 225/55R18 98V
专属内外饰颜色
点评：几乎相当于5万元就是买个Avenir标，太任性了！1.2万元，不能再高了。
综上，如果我们认为28T舒适型的起价是合理的，那么别克GL8比较合理的价位应该调整如下：
第三排虽然也可以放倒，但不能完全放平。这也体现了它的定位，作为一款商务车，第三排坐人的几率很高，放倒的几率很低，这和家用MPV不同。好在它的第三排即使不放倒，行李空间也很大——能放下4个高尔夫球包。
其实不妨再换一个角度，我们拿别克GL8 Avenir和别克昂科威28T四驱全能旗舰型来比，后者指导价是33.99万元，比GL8 Avenir少了足足11万元，动力总成完全一样。
昂科威的底盘和驱动系统更加先进复杂——四驱，带CDC全时主动液力减震、FlexRide自适应控制系统，还多了车顶行李架、AFS随动转向大灯、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、RCTA泊车预警系统、HBA智能远近光灯控制、ANC主动降噪等诸多功能。
GL8多的只是侧滑门和电动天窗，以及HUD抬头数字显示和膝部气囊。
这样一比，也可以看出，相对来说，昂科威的价格更加厚道、实在。也许这也能体现出市场定位上的区别，GL8毕竟是商务车，单位（公家）买得多，昂科威则是一款私家车，公家的便宜不占白不占。
粤语里有个说法叫“捉水鱼”，大致是“宰客”的意思。一般来说，私人的水鱼比较难捉，公家的水鱼往往很大条。这个道理，搞销售的都懂。
所以，虽然陪驾非常肯定地跟我说新款GL8私人用户超过了一半，但我依然保持怀疑。
呃，这个工艺，卖人家44.9万元，是不是有点欠妥呢？
同车的另两个小子也很狡猾，他们都只粗粗地开了一圈，就嚷嚷着要换手，爬到第二排座椅上趟下了。时间尚早，我只好勉为其难地多开了两圈。
好在天气不错，太湖之滨风光也很宜人，车虽然尺寸不小，但一点都不难开——当然，也谈不上什么乐趣。
从后视镜里看到两个小子无比的惬意，我很有气，猛地一脚油门，然后又一个大脚刹车，以接近极限的速度过了一个急弯，两人赶紧坐直，抓紧扶手。我暗自得意——嘿嘿，还真把我当司机了？
所以，各位老板，买了GL8才仅仅是第一步，第二步，是请一个好司机。
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