欠费上亿停运？！这家快递有点危险

拖欠上亿运费+车主围堵

顺丰等梳理登陆A股市场的快递企业在资本市场掀起一股风暴的同时，似乎并没将好运带给整个快递领域，首先是快递第一股圆通春节后曝出加盟商跑路，快递积压的问题，接下来又曝出快递行业第二梯队的国通快递因欠费近亿被司机围堵的新闻。

有班车司机为催讨班车费而围堵国通北京公司大门，后经协调恢复正常。“班车费”即分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或者个体司机。媒体在调查后发现，此类事件已发生数十起。

相对于直营模式的顺丰，大多数快递都采用加盟、联合体甚至“部分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态出现，在快递行业野蛮式生长的时代快速实现跑马圈地，以规模构筑行业壁垒，但混乱的模式让物流界内部炒货风行，快递公司也可能通过零担、专线企业的公路班车解决干线运输，也会考虑通过铁路渠道，客运列车挂行李车，追求更美妙的”速度/成本“关系。

快递班车对于整个快递行业而言属于不可或缺的存在，但这次出问题的恰恰是处于分流层面的快递班车。一位国通快递第三方外包车队负责人表示，从2015年12月到目前，国通快递已经拖欠其公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。现在车主们为了快件的正常运作，只能自己个人继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费。

国通会推倒快递多米诺骨牌吗

快递行业本身是现金周转速度非常快的行业，国通出现这样的欠款多少有些不可思议，而快递班车的问题会让整个国通快递出现运营问题，目前浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部等城市地区的国通快递已经出现“暂停运营”的情况了，一旦网点暂停运营，只能待总部找到“下家”时才能恢复运营。

这对于一直使用或者整准备使用国通快递的消费者而言绝不是个好消息，尤其是一旦国通在全国出现大规模的网点运营问题，整个国通恐怕就会像多米诺骨牌一样倒掉，而且那些被拖欠费用的班车车主们，未来他们的运营一旦出现问题，如何保障整个快递行业不会受到波及呢？对效率与成本的追求让快递行业内部资源利用非常紧密，一旦一个环节出问题，很难想象其它快递企业一点都不会受影响。

大鱼吃小鱼的血腥洗牌

快递行业的崛起是大家有目共睹的，美好的环境不但缔造了“通达系”4家+顺丰+ EMS+百世这样的第一梯队，也让优速、全峰、国通这样的第二梯队竞争更加激烈，加上苏宁和天天、京东与达达的合作，整个快递行业暗流涌动，毕竟电商增长已经到了一个瓶颈了，而伴随着电商增速的放缓，整个快递行业似乎也到了需要加速洗牌的时候了。

国通快递前身CCES几经易主，直到被桐庐首富朱宝良接手后经营状况方有所好转，但在第一梯队的打压下，国通在国内快递领域过得并不算好，更多将注意力放在海王市场，试图借助海航货运、京东等跳出第一梯队的“势力范围”，依靠海淘市场等领域实现曲线成长。但从最终的表现看，其并没有取得成功，反而是第一梯队成功登陆A股市场，借助资本的力量完成对国内整个快递领域的清洗。

快递原本就是一个重度经营的市场，需要庞大的经营规模和人员才能保障整个体系的顺利运行，顺丰做到近580亿营收的同时，员工也达到了34万名，而对应的净利润却只有40亿，这样真的会是一家非常不错、后劲十足的企业吗？资本市场非常诚实地在第五个一字涨停板给予了评价。

快递行业的未来在哪里？

短暂的兴奋并不会真的干扰所有人的理智，快递行业如果能够在三五年前出现在资本市场，或者在三五年前投资快递行业，都是非常不错的生意。高速到爆炸式增长的生态环境，企业本身成长速度也非常快，足以分享行业红利，可现在呢？

整个快递行业增速放缓已成为共识，单纯从物流行业运营而言，各大物流企业除非大规模普及智能仓储、机械运营，恐怕没多少办法进一步降低成本了，尤其是我国人口红利逐渐消失，物流、送餐等领域开始争抢快递员的时候。绝大多数快递企业能够守住当前的规模已经算不错了，未来想要继续高速增长，靠快递显然不现实。这恐怕也是第一梯队争先恐后上市的原因吧，有了“上市企业”这块金字招牌，一方面可以连横连纵的实现战略同盟，另一方面可利用资本市场的优势实现业务拓展。

当然，会有不少人认为四五六级市场依旧有广阔的空间，可亲们，你们没注意邮政老大哥正在很努力地改进自己的快递服务吗？深耕快递领域恐怕不太能成为快递大企业未来的希望了，电商、媒体甚至无人汽车、无人机运营或许会让他们真正实现第二次蝶变。

电脑报新媒体：孙文聪

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